miércoles, 26 de diciembre de 2012

Autocares dedicados a la publicidad

Andecar Azahara SE - Pegaso 5237
Es relativamente fácil encontrar en numerosas localidades algún autocar o autobús dedicado, en la actualidad, a fines publicitarios.

Por regla general, la característica común a todos ellos es que se trata de vehículos que suelen tener bastantes años, muchos años normalmente, hecho éste que provoca que ya no puedan ser utilizados para fines, dijéramos, "convencionales" (por ejemplo, servicios escolares, o cubrir servicios de líneas urbanas o interurbanas).

Sin duda, ésta "salida" como vehículos dedicados a la publicidad, permite prolongar la vida útil de los mismos, evitando de este modo el más común de los destinos que les suele aguardar a vehículos de estas edades...acabar en un desguace o abandonados en cualquier lugar.

La ventaja que presentan los autobuses o autocares a la hora de su utilización con fines publicitarios es, principalmente, su gran superficie disponible y su movilidad. Es decir, su carrocería (incluidas las superficies acristaladas), una vez "empapelada" de vinilo, que es el procedimiento más habitual que se suele llevar a cabo por las empresas especializadas, ofrece una cantidad de metros cuadrados nada desdeñable para poder publicitar cualquier producto. Por otra parte, la posibilidad de trasladar al vehículo al lugar, o localidad, que más convenga, le aporta a este sistema publicitario una gran ventaja respecto a las tradicionales vallas fijas.

Irízar Everest - Mercedes Benz

Algunas empresas importantes en este sector disponen, incluso, de su propio parque de autobuses o autocares dedicados a la publicidad. Como ejemplo, acudimos a la página web de una de ellas, Publidinamica, con sede en Barcelona, Valencia y Madrid, donde podemos encontrar distintos tipos de vehículos, con sus características singulares:

- Autobús Oficina:

Rotulación exterior 100 metros cuadrados.
Vehículos con 20 metros cuadrados de interiores con: iluminación, HI-FI, toma de corriente en diferentes puntos, climatización inverter frío/calor, toma de DVD, CD, TV, TDT, todo ello alimentado por generador independiente.

- Autobús valla móvil:

Permite la rotulación integral de toda su carrocería.
Permite realizar circuitos y campañas por diferentes zonas geográficas.
Cuenta con más de 100 metros cuadrados de soporte publicitario en movimiento.

- Autobús inglés / Dos plantas:

Rotulación integral.
120 metros cuadrados de valla móvil.
Impresión en tecnología látex.

- Autobús descapotable:

Rotulación integral.
90 metros cuadrados de valla móvil.
Impresión en tecnología látex.

- Autobús petaca:

Rotulación exterior, 125 metros cuadrados.
Vehículos con 50 metros cuadrados de interiores con: iluminación, HI-FI, toma de corriente en diferentes puntos, climatización inverter frío/calor, toma de DVD, CD, TV, TDT, todo ello alimentado por generador independiente.

- Autobús articulado:

Autobús de 15 metros de longitud.
Por sus características especiales posee una gran versatilidad.
Rampa especial para personas con movilidad reducida.
Gran capacidad interior.

- Autobús escenario:

Dispone de climatización y acristalamiento especial para invierno.
Rampa especial para personas con movilidad reducida.

- Autobús pasajeros vinilados:

Soporte de alta visibilidad en movimiento.
Rotulación integral.
100 metros cuadrados de valla móvil.
Impresión en tecnología látex.

- Minibuses valla:

Un vehículo versátil, con 25 plazas o sin ellas, llega donde no entran los grandes.
65 metros cuadrados de valla móvil.
Impresión en tecnología látex.

Finalmente os dejo con alguno de los autobuses y autocares publicitarios que he podido fotografiar personalmente:


Castrosua CS40 City - MAN



Obradors LTH


Sunsundegui Sideral


Ugarte CX Elite - Renault


Beulas Cygnus - MAN - R. del Pino (Almería)





Caetano - Toyota














viernes, 23 de noviembre de 2012

Staco Bus S.A.

Staco Bus es uno de los pocos carroceros españoles que no están ubicados en las dos grandes zonas carroceras por excelencia de nuestro país, a saber, País Vasco y Navarra, y la provincia de Girona. Concretamente, ésta empresa se encuentra en la localidad albaceteña de Almansa, tienen sus instalaciones en el kilómetro 594 de la carretera Nacional 430.

La empresa tiene como misión el apostar firmemente por la innovación y el desarrollo de productos  respetuosos con el medio ambiente, contemplando todos sus procesos una clara concienciación hacia la protección y la conservación del entorno. La sostenibilidad es un valor que ha formado parte de la filosofía y el estilo de la empresa desde su creación. La preocupación por el cambio climático hace que sea de vital importancia la utilización de fuentes energéticas respetuosas con el medio ambiente. Staco Bus se consolida como una empresa que participa en la puesta en marcha de proyectos tecnológicos al servicio de la sostenibilidad ambiental.

El objetivo de la empresa es hacerse un hueco en los mercados internacionales. Actualmente trabajan para exportar sus productos en cualquier país del mundo. Por el momento, Staco Bus está presente tanto en España como en otros países europeos como Alemania, Italia, Austria, Francia, Suiza, Holanda y Grecia.

El servicio post-venta de Staco Bus cuanta, actualmente, con una red de más de 26 talleres autorizados repartidos por todo el territorio nacional. La red está distribuida en zonas con el objetivo de mejorar el servicio ofrecido a los clientes:
Zona 1: Andalucía y Extremadura.
Zona 2: Madrid y Castilla La Mancha.
Zona 3: Asturias, Galicia y Castilla y León.
Zona 4: Levante y Murcia.
Zona 5: Baleares y Canarias.
Zona 6: Cantabria, País Vasco, Aragón, Cataluña y La Rioja.


Staco Celeris HD - MAN - R. del Pino (Almería)


MODELOS.-

Celeris HDH.

Carrocería especialmente indicada para uso discrecional, muy cómodo, con excelente capacidad de maletero, muy completo pero con la posibilidad de incluir cualquier equipamiento adicional. Disponible en versiones desde 12 y 15 metros con diferentes configuraciones de asientos.

Celeris HD.

Modelo de 12,25 metros de longitud y hasta 55+1 pasajeros. Económico y sencillo pero bien acabado. Ideal para servicios de cercanías y rutas por su buen coeficiente aerodinámico. Excelente relación calidad-precio.

Celeris HD 10.3.

Una carrocería de 10,30 metros de longitud sobre motor trasero.
hasta 43 + 1 plazas.

Midi Celeris C-1.

Una opción de tener un auténtico autocar a un precio reducido, ya que se monta un bastidor de motor delantero, disponible en versión de puerta delantera. Más adecuado para servicios de ruta. Desde 35 + 1 plazas hasta 39 en máxima capacidad.

Midi Celeris C-2.

También con motor delantero pero en 8 metros de longitud y capacidad de hasta 29 + 1 plazas.

Itineris.

Bus urbano con piso bajo y plano totalmente integral. Ideal para callejear y perfectamente accesible a pasajeros con movilidad reducida. Diseño rompedor.
Hasta 27 plazas.

Staco Celeris HD - MAN - R. del Pino (Almería)


Fuente: http://www.stacobus.com/




viernes, 26 de octubre de 2012

La Regional V.S.A.

Noge Touring III
Repaso de las empresas más importantes de cada provincia: 3ª Entrega.

En esta ocasión dedicaremos esta entrada a una de las empresas más importantes de Castilla y León: La Regional V.S.A.

La empresa está ubicada en el Polígono Industrial San Cristóbal de Valladolid.
Disponen de una flota de vehículos de última generación que comprenden desde las 19 hasta las 67 plazas, dotada con la más moderna tecnología en seguridad y confort, ofreciendo los siguientes servicios:

- Servicios de Empresas:
* Rutas regulares de empleados.
* Traslado de directivos.
* Reuniones.
* Visitas organizadas a instalaciones.

- Transporte Escolar:
* Rutas regulares.
* Actividades complementarias: excursiones, visitas, etc.
* Actividades extraescolares: campamentos, viajes fin de curso, etc.
* Viajes de estudios.

- Viajes Turísticos:
* Circuitos nacionales e internacionales.
* Visitas a ciudades.
* Rutas temáticas.
* Servicios de tránsfer: aeropuertos, hoteles...

- Eventos:
* Congresos.
* Convenciones.
* Celebraciones.
* Ferias.
* Bodas.

- Viajes a Medida y de Grupos:
* Clubes deportivos: traslados, entrenamientos, campeonatos...
* Asociaciones.
* Tercera edad.
* Viajes de esquí.
* Salidas culturales.
* Excursiones.

Historia.-

La Regional V.S.A. comienza su actividad en la década de los años 20 del pasado siglo, como consecuencia de la necesidad de comunicar los pueblos de la comarca de Tordesillas con Valladolid. Tras varias décadas de desarrollo como empresa familiar, se transforma en Sociedad Anónima en el año 1.958.

Así pues, son más de 85 años realizando transporte de viajeros por carretera, comunicando las poblaciones de las provincias de Zamora, Palencia y Valladolid. Con su denominación y estructura actual, son más de 40 años operando, constituyéndose en una de las más emblemáticas empresas de la Comunidad de Castilla y León.

En 1.985, el Grupo Mat, grupo de empresas con sede en Madrid dedicad al transporte, se hace con La Regional, iniciándose una nueva etapa en el desarrollo de la Compañía. Desde entonces ha mantenido una constante política de expansión en las concesiones de transporte de viajeros, ofreciendo cada vez una mejor cobertura de tráfico a los distintos municipios.

En la actualidad, La Regional comunica Valladolid con más de 120 municipios, transporta en línea regular más de dos millones y medio de viajeros al año y realiza más de cien mil expediciones anuales.

Cronología.-

- En agosto de 1.986, La Regional compra la empresa Hidalgo, con cinco autocares, y la concesión de transporte regular de viajeros por carretera de Peñaranda de Bracamonte (Salamanca) a Valladolid por Arévalo (Ávila) y Medina del Campo. Gracias a ello se obtuvo la apertura del tráfico de viajeros entre Medina del Campo y Valladolid.

- En 1.988, tras la privatización de gran parte de las líneas de Renfe, La Regional adquiere la línea de transporte Palencia-Valladolid. Esta operación supuso una inversión estratégica, al tratarse de un corredor de alta densidad de viajeros.

- En enero de 1.995 se adquiere la empresa Autocares Valladolid S.A., que poseía la concesión del servicio regular de viajeros por carretera de Villarramiel (Palencia) a Valladolid. Se incorporan a la plantilla de La Regional 27 empleados y 25 autocares.

- En 1.996, La Regional se hace cargo, junto con otras empresas, de la gestión de la Terminal de Autobuses de Tordesillas. Al mismo tiempo que se hace cargo también de la gestión de la Terminal de Autobuses de Medina del Campo. En ese mismo año se produce la compra de la empresa Gabriel Tejedor, que incorpora dos autocares.

- En 1.997 se produce la convalidación y unificación, en aplicación del ROTT, de las diferentes concesiones de titularidad de La Regional, uniendo todas ellas en la concesión Valladolid, Zamora, Palencia, Peñaranda de Bracamonte y Medina del Campo con Hijuelas.

- En 1.998 se compra la empresa Marino Pinto, que disponía de cuatro autocares, y la concesión de servicio regular de viajeros por carretera entre Hérmedes de Cerrato - Venta de Baños y Palencia. Se incorporan a la plantilla tres trabajadores.

- En febrero de 2.003 La Regional se hace cargo, junto a Auto Res S.A. y el Grupo ALSA de la gestión de la Terminal de Autobuses de Toro. Ese mismo año, con el fin de reforzar la presencia en el sur de la provincia de Palencia, se produce la compra de la empresa De las Heras, que tenía la concesión de servicio regular de viajeros de Quintanamarvingo a Aranda de Duero y de Quintanamarvingo a Valladolid. Se produce la incorporación de cinco autocares y cuatro empleados.

- En junio de 2.005, La Regional compra a Tupasa (empresa del Grupo Subús) la línea de transporte regular de viajeros de Villamuriel de Cerrato a Palencia. Con la empresa se incorporan tres autocares. Asimismo se adquiere a la misma empresa Autocares Tejedor, que tenía la línea de transporte regular de viajeros de Castrillo de Don Juan -  Dueñas - Venta de Baños a Palencia, y la línea Santervás de la Vega a Palencia. Se produce la incorporación de 15 autocares y 23 empleados.
Ese mismo año La Regional firma un convenio con la ACUP (Asociación Cultural Universitaria Palentina) para asumir la gestión de todo el transporte universitario, para lo cual adquiere un total de seis nuevos autobuses de última generación.

- En 2.007 se firma un convenio con el Ayuntamiento de Arroyo por el cual se amplían las frecuencias de las líneas cada quince minutos.

- En marzo de 2.010 se inauguran nuevas instalaciones en Palencia con una superficie total de 7.000 metros cuadrados, de los cuales 2.000 se destinan a oficinas y taller y 5.000 de aparcamiento.








domingo, 23 de septiembre de 2012

El aparcamiento del Puerto de Almería pasa a ser de pago

Noge Touring II, Irisbus EuroRider D43 - José Viso (Madrid)
Desde este verano, el aparcamiento situado en el muelle de levante del puerto de Almería, cuyo propietario es la propia Autoridad Portuaria, pasó a ser de pago.

Éste era un aparcamiento muy utilizado por cualquier autocar que visitara la ciudad, ya fueran discrecionales realizando viajes procedentes de otras provincias, ya fueran autocares locales o de localidades de la propia provincia que estuvieran realizando excursiones, por ejemplo.

Al final del muelle, y por ende, del aparcamiento, fuera de las plazas señaladas para el estacionamiento de los turismos, hay una zona muy amplia donde solían aparcar los autocares (esta zona es la que aparece en la fotografía que ilustra esta entrada). En ocasiones, antes de que se produjera este descenso de autocares visitantes procedentes de fuera de Almería, podían encontrarse aparcados al final del muelle hasta media docena de autocares.

Éste es un sitio fantástico para aparcar por su comodidad para que los autocares puedan entrar y salir y, sobre todo, por la cercanía al centro de la ciudad, que se puede apreciar al fondo de la imagen. Después de descargar el pasaje, y mientras éste realiza las pertinentes visitas turísticas a la ciudad, los autocares podían entrar a esperar la recogida en el aparcamiento del citado muelle. Incluso, si así lo deseaban, los conductores podían acercarse al centro, dando un pequeño y cómodo paseo, para estirar las piernas o tomar un refresco o un café, por ejemplo.

Actualmente, esporádicamente se puede ver algún autocar que ha entrado al aparcamiento. Quizá por desconocimiento de que haya otro lugar para estacionar. La única opción que les queda, cerca como decíamos de los lugares de descarga, es la plaza conocida como de "los peces" y una dársena que se encuentra junto a esta plaza. Pero son unos sitios muy pequeños, apenas si caben un par de autocares, y, además, hay que saber que se puede aparcar en estos lugares.

El aparcamiento del muelle estaba controlado anteriormente, de alguna manera, por la Asociación de Discapacitados Verdiblanca. En las instalaciones se podía ver a un par de miembros de la Asociación a los que, no de manera obligatoria, se les pagaba un euro por tener aparcado el coche todo el día, si uno así lo necesitaba. 

La gestión corre ahora cargo de la antigua concesionaria de la zona azul de Almería, la empresa Eyssa, que ha rebajado los precios máximos impuestos por la Autoridad Portuaria para convertir el aparcamiento en un párking "low cost". Esto es debido a las características propias de este aparcamiento, que al estar en el interior de las instalaciones portuarias, se cierra en períodos puntuales, como son la operación Paso del Estrecho, cuando se produce la llegada de algún crucero a la ciudad, o la celebración de algún evento o actividad.

Eyssa obtuvo el encargo de explotar y gestionar el aparcamiento, después de haber obtenido la mejor puntuación frente a las otras cinco aspirantes que presentaron oferta al concurso público convocado por la Autoridad Portuaria el pasado mes de febrero. La empresa consigue de esta manera la explotación de las 633 plazas habilitadas, tras proponerle al Puerto el pago de un máximo de 154.000 euros por la ocupación y tasa de actividad, a cambio de una concesión de dos años, con posibilidad de prórroga por doce meses más.



Fuente: www.elalmeria.es; Crónica de María Victoria Revilla.



lunes, 6 de agosto de 2012

Neoplan Cityliner

Neoplan Cityliner - Grupo Vícar (Almansa, Albacete)
El Cityliner es uno de los modelos que, actualmente, forma parte de la gama de productos del fabricante alemán Neoplan, el cual forma parte, en la actualidad, del grupo MAN.

Neoplan siempre se ha caracterizado por sus diseños futuristas, lo que le ha proporcionado, desde hace muchos años, una gran espectacularidad a sus autocares. Los cuales no dejan indiferente a nadie que se los encuentre a su paso.

En España es relativamente frecuente encontrarse con algún modelo de este fabricante, sobre todo de empresas extranjeras, que se encuentren de circuito por nuestro país. 

Lo que ya no es frecuente es que empresas nacionales apuesten por estos, siempre impresionantes, modelos de autocares. Yo he tenido la suerte de encontrar, visitando Roquetas de Mar, dos Cityliner de empresas españolas, que son los que van a ilustrar esta entrada. Conozcamos un poco más sobre este modelo:

El Cityliner, gracias a su diseño de corte afilado, se presenta con un perfil único, futurista y elegante. Impresiona por sus grandes superficies acristaladas. La parte delantera está caracterizada por su clásica cúpula acristalada. El interior luminoso invita a los pasajeros a disfrutar de unas vistas casi ilimitadas de los paisajes, gracias a los techos de cristal elevados y los grandes ventanales. Las butacas ergonómicas hacen que los viajes largos sean todo un placer. Gracias a sus excelentes dimensiones interiores, prácticamente todos los pasajeros pueden desenvolverse en el interior en posición totalmente vertical. 

En cuanto a equipamiento, el Cityliner cuida tanto el alma como el cuerpo del pasajero. por ejemplo, se puede elegir entre varios modelos de ultra-modernas cocinas, que permiten ofrecer a los pasajeros bebidas calientes. El sistema de rodillos inteligentes de boquillas, permite una climatización perfecta atendiendo a cada necesidad individual. El WC de a bordo es fácilmente accesible, gracias a sus amplias dimensiones interiores, lo que facilita la deambulación de los pasajeros. Se ofrece lo mejor en entretenimiento gracias a sus dos, como mínimo, pantallas de LCD, y a la alta calidad del sistema TopLine multimedia para CD's y DVD's.

Neoplan Cityliner - Grupo Vícar (Almansa, Albacete)
El Cityliner se ofrece en tres longitudes diferentes, ofreciendo un amplio espacio de almacenamiento disponible para equipaje y artículos deportivos, e incluso, habitación para descanso de pasajeros. Se puede elegir entre varios niveles de equipamiento y paquetes, con el fin de elegir el diseño de interiores, cocina y baño a bordo, sistema multimedia, llantas de aleación, faros de xenón, etc.

A los conductores les encanta el Cityliner ya que el puesto de conducción es totalmente ergonómico y funcional. Todo se encuentra a mano, el velocímetro digital, el indicador de combustible, la función de navegación, el control de temperatura y el ordenador de a bordo. Todas las funciones están claramente dispuestas y son fácilmente accesibles.

Hablando de la seguridad, el funcionamiento interno del Cityliner también es un aspecto más que destacable. El Programa Electrónico de Estabilidad, ESP, mantiene el autocar en situaciones críticas, siempre de manera segura en la carretera. El modelo puede ser equipado con otros sistemas de seguridad, como el, para distancias más largas, Lane Guard System, LGS, sistema de detección del trazado. Si el autocar cruza una de las líneas divisorias de la carretera, el conductor es advertido por una señal de vibración táctil en el asiento. El ACC, control de crucero adaptativo, mantiene una distancia constante con el vehículo que circule por delante. 

El Cityliner monta los innovadores faros de Neoplan. La calidad Servocom Tronic en la dirección, asegura una potencia óptima en todo momento y produce un apoyo excelente en la estabilidad direccional. Los técnicos de Neoplan también han dedicado mucho trabajo a conseguir un aumento en la seguridad de los pasajeros. La seguridad de la cabina de Neoplan es el ideal para todo tipo de protección en autocares. Enormes estructuras tubulares con dos barras antivuelco, rotación de los marcos de llamada y un refuerzo del flanco patentado, se complementan con un cuerpo delantero reforzado.


En este enlace podéis sentir, a través de dos panorámicas, la luminosidad y las inmejorables vistas que se pueden tener en el interior de un Cityliner: http://www.neoplan-bus.com/cms/de/cityliner/cityliner_panorama/cityliner_panorama.html

Neoplan Cityliner - Arana (Gójar, Granada)


Neoplan Cityliner - Arana (Gójar, Granada)

Fuente: http://www.neoplan-bus.com/cms/de/home.html



viernes, 27 de julio de 2012

Microbuses y Minibuses

Carser - Mercedes benz Sprinter 518 CDI - Pastor (Linares, Jaén)
La Automoción establece en la práctica, como definición de "microbús", aquel vehículo de transporte de pasajeros, con capacidad superior a las 9 plazas, y con un P.M.A. inferior a las 6 toneladas.

También suelen englobarse como microbuses los denominados "minibuses", ligeramente mayores pero que, como en los anteriores, no existe ninguna especificación ni normativa que los diferencie, salvo los usos y costumbres del sector, y que pueden llegar a las 26 plazas (no suele ser habitual), salvo si se dedican al transporte urbano y admiten pasajeros de pie, y siempre cumpliendo el Reglamento nº 36, según el cual, la superficie asignada a los pasajeros en la distribución adoptada y el P.M.A. máximo admitido están perfectamente establecidos.

No obstante, oficialmente, existen diferencias en la clasificación de los mismos. Por ejemplo, ANIACAM solo considera como microbuses, y por ende minibuses, a aquellos de más de 9 plazas, pero que además su P.M.A. supere las 6 toneladas, y su longitud no rebase los 8 metros. 

Respecto a la tecnología actual de los microbuses, que, como hemos dicho antes, bajo este nombre se integran los puramente llamados microbuses y los denominados minibuses, ligeramente mayores, que son vehículos de 9 a 16 plazas sentadas. Sus longitudes varían entre los 6,50 y los 7,50 metros, rara vez llegan a los 7,80 metros.

Se destinan al transporte discrecional tipo turístico, congresos, traslados de tripulaciones a aeropuertos, grupos musicales, ejecutivos, personas de movilidad reducida, servicios especiales de transporte urbano, etc. Diferenciándose claramente, como en los vehículos convencionales, los destinados a tráfico urbano con equipos más sencillos, plataformas para viajeros de pie, barras de sujeción en los pasillos, etc; de los interurbanos, con butacas más cómodas, mayor equipamiento (radio, TV, música ambiental, etc) y maleteros de hasta 4 metros cúbicos, todos ellos con un P.M.A. entre los 3.300 y los 6.000 kilogramos, incluso más.

La tecnología desarrollada en ellos es similar tanto para los suministrados como microbuses por la marca, como para los vehículos suministrados como furgones y luego transformados por carroceros especializados.

En esencia se parte de autobastidores, que suelen estar equipados con motores verticales de cuatro cilindros y 2 a 2,8 litros de cilindrada, turbo-intercooler, con inyección electrónica de última generación; cambios de velocidades de cinco o seis marchas con mando manual, generalmente ayudado por un shift; servodirección hidráulica; frenos de disco al menos en el eje anterior; ABS de serie; suspensión de ruedas independientes en el eje anterior y con amortiguadores y barras de torsión, y de ballestas elípticas, o neumática (a veces integral) en el eje posterior; el equipo eléctrico suele ir a 12 voltios con dos baterías de 6 voltios y capacidad variable, normalmente por encima de los 70 amperios. También algunos carroceros, colaborando con los fabricantes del autobastidor, modifican la distancia entre ejes, suspensión, etc, para dotar al vehículo de una mayor comodidad y seguridad.

En el carrozado se ha adoptado la misma tecnología que en los autobuses convencionales, con la utilización de fibra de vidrio en la carrocería, poliuretanos, etc, además de las planchas de acero; se utilizan puertas dobles frecuentemente; puerta del conductor independiente; aislamiento térmico y acústico; cumplimiento de los Reglamentos nº 36, 66 y R-52.1 (acondicionamiento y seguridad interior); cristales pegados o dobles; pintura metalizada; espejos retrovisores de gran tamaño, etc.

En cuanto al equipamiento, en algunos acabados se emplea moqueta y madera; cumplen la normativa escolar actualizada; equipan monitores, vídeo y micrófonos; asientos reclinables; aire acondicionado; cinturones de seguridad; cortinas laterales; luces de lectura individuales, y, opcionalmente, nevera, mueble bar, armario ropero, plataforma extensible adaptada a personas con movilidad reducida, etc. En definitiva, siendo su grado de equipamiento variado en función de las preferencias del cliente.


El proceso de carrozado suele constar de las siguientes fases:


- Preparación del bastidor, bien se parta de un vehículo en chasis, o de cualquier otra variante, comenzando por revisarlo y reforzarlo, si lo precisa, fijándolo a la estructura, que ha de soportar la carrocería y que se calcula normalmente por ordenador con asistencia de CAD-CAM.


- Protección de dicho bastidor y estructura contra la corrosión a base de imprimaciones especiales.


- Montaje del techo, frontis y trasera, y colocación del suelo previo a su enchapado lateral y terminación de la protección anticorrosión de las piezas que lo necesiten.


- Montaje de las instalaciones eléctricas y de servicios (tuberías de aire a presión, aire acondicionado, calefacción, etc).


- Pintura de la carrocería.


- Finalmente se procede al tapizado, montaje de butacas y diversos equipamientos de serie.


Una vez hechos los retoques oportunos, se realizan las pruebas de funcionamiento pertinentes y queda dispuesto para la entrega.


Para finalizar, señalar que las marcas que comercializan microbuses y minibuses en nuestro país son:


Ayats, BMC, Bredamenarius, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Iveco, MAN, Mercedes Benz, Nissan, Opel, Otokar, Peugeot, Renault, Toyota y Volkswagen.


Andecar triunfo - Iveco 65C18 - Romero (Motril, Granada)

Fuente del texto: Revista Viajeros, nº 183, Marzo 2012.





jueves, 12 de julio de 2012

Damas S.A.

Setra S 315 GT-HD
Repaso de las empresas más importantes de cada provincia: 2ª Entrega.

Continuamos con nuestro viaje en busca de algunas de las empresas más importantes de nuestro país, en este caso nuestra siguiente parada se produce en la provincia de Huelva, donde tiene su sede la empresa Damas S.A.

Damas S.A. tiene su sede en Huelva y centros de trabajo e instalaciones propias (cocheras y talleres) en Huelva, Sevilla y Badajoz. En la actualidad dispone de una moderna flota de unos 145 autocares, con una edad media de tres años de antigüedad, y realiza líneas regulares de transporte de viajeros por carretera, dependientes de la Junta de Andalucía, del Ministerio de Fomento y del Consorcio de Transportes del Área de Sevilla. Así como transporte laboral, escolar y discrecional.

Así mismo, es concesionaria de la gestión de las estaciones de autobuses de Huelva capital, Ayamonte e Isla Cristina, en la provincia de Huelva; y de Olivenza y Jerez de los Caballeros, en la provincia de Badajoz. Participando en sociedad, explota las estaciones de autobuses de Badajoz y Zafra. También explota, en el centro de la ciudad de Huelva, un edificio de aparcamiento de turismos y autocares con capacidad para 480 plazas de turismos y 20 autocares, con túnel de lavado.

Participa con un tercio del accionariado de DAINCO S.A., empresa adjudicataria de la línea El Ferrol - Algeciras, concesión dependiente del Ministerio de Fomento.

En el año 2000 obtuvo, por parte de AENOR, la Certificación de Calidad conforme a la norma UNE EN ISO 9001 : 2000.

Damas S.A. pertenece al denominado Grupo Damas, donde también están incluidas las empresas DAIBUS, INTERBUS Y LYCAR. Hablaremos ahora de los orígenes del citado Grupo Damas, siguiendo utilizando como fuente la página web de la empresa, http://www.damas-sa.es/.

Si bien los orígenes del Grupo, en cuanto a empresas transportistas de viajeros por autobús, se remontan a los años 20 (una experiencia que suma ya más de 85 años), cuando una persona de ascendencia portuguesa comenzó a prestar este tipo de servicios entre Ayamonte y Huelva, en su configuración actual puede considerarse iniciado en 1972, año en que los hermanos Santiago e Isidro Aguado García (empresarios dedicados al transporte de mercancías, especialmente para la construcción, y en particular movimientos de tierras, con más de 250 camiones) compran en Madrid la Empresa González Cristóbal S.L.

Dos años más tarde, en 1974, los hermanos Aguado compran la Empresa Damas S.A., la cual contaba con 150 autobuses y 20 camiones, y concesiones de transporte en Huelva y Sevilla.

En el año 1985, Damas S.A. compra varias concesiones de transporte de viajeros por carretera en Badajoz. Entre ellas Badajoz - Sevilla, a la empresa Estellesa de Automóviles S.A., unificadas en la VAC-066.

González Cristóbal S.L. compra, en 1986, la concesión de Alcobendas a Madrid a Doña María Paz Montes, y realiza el cambio del nombre de la empresa, pasando a denominarse Interurbana de Autobuses S.A.

Con la fusión de las empresas murcianas Cutillas y Jiménez S.L. y Ríos y Pastor S.L., sy¡urge, en 1988, Líneas y Autocares S.A., en la cual Damas S.A. participa con el 25% de su capital. En ese mismo año, Damas S.A. compra la empresa Giménez García Hermanos S.A.

El Ministerio de Transportes adjudica, en 1989, la concesión Ferrol-Algeciras a Dainco S.A., empresa participada, en tercios, por Damas S.A., Intercar (Grupo ALSA) y Transportes Generales Comes S.A. En febrero del mismo año, Damas S.A. adquiere un tercio de las acciones que integran el capital social de Líneas Extremeñas de Autobuses S.A. En 1992, Bernal-Car S.A. es comprada por Interurbana de Autobuses S.A.

DAIBUS S.L. (sociedad constituida por Damas S.A. e Interurbana de Autobuses S.A.) obtuvo la concesión Madrid-Málaga-Algeciras por adjudicación del Ministerio de TRansportes en el año 1995.

Giménez García Hermanos S.A., en 1996, entra a formar parte de la empresa Hijos de Pedro Egea S.L., aportando un tercio del capital. Un año después, en 1997, compran las concesiones de La Unión a Cartagena, y de Jaén a Murcia Y Benidorm.

En el año 1998 se produce la fusión con DISA Andalucía S.A. de la actividad de transporte y distribución de productos petrolíferos, por escisión de la actividad de transporte de mercancías del Grupo Damas. En este mismo año, Damas S.A. adquiere la participación del 20% en la U.T.E. creada para la explotación del servicio urbano de transportes de Almería, concesión adjudicada por el ayuntamiento de dicha capital.

En el año 2004 se formalizó la escritura de transmisión de autocares y cesión de concesiones de Jiménez Álvarez S.L. (VJA 001 y VJA 003) en Sevilla, a favor de Damas S.A., habiendo solicitado a la Dirección General de Transporte de Andalucía la unificación y adjudicación de las citadas concesiones a favor de Damas S.A., que fue otorgada en junio de 2005.

En la actualidad, Interurbana de Autobuses S.A., que a finales del año 2006 absorbió a Bernal-Car S.A., está integrada en el ámbito del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, explotando en régimen de concesión administrativa, la concesión de transporte V.7643, CM-107, Madrid-Alcobendas-Algete. Todas las líneas realizadas al amparo de la concesión descrita tienen su cabecera en el Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla, en Madrid.

Dispone de una moderna flota de unos 150 autobuses que tienen una edad media de dos años de antigüedad, siendo el 90% de piso bajo, o de configuración "low entry" (entrada baja), y todos están equipados con rampa de acceso para personas con movilidad reducida en sillas de ruedas. Cuenta con una plantilla de 256 trabajadores, e instalaciones fijas en San Sebastián de los Reyes, equipadas con talleres propios, surtidores de gasoil y bio-diesel, túnel de lavado, aparcamiento de autobuses y oficinas.

En el mes de abril de 2007 obtuvo, por parte de la entidad certificadora AENOR, el Certificado de Calidad conforme a la Norma UNE EN ISO 9001:2000 y el Certificado de Gestión Medioambiental conforme a la Norma UNE EN ISO 14001:2004.

Por último, Interurbana de Autobuses S.A. y en sociedad Intercambiador de Transportes Plaza de Castilla S.A., con Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A., con el Grupo Enatcar S.A., con Herederos de Colmenarejo S.A., con Dragados S.A. y con Cobra Instalaciones y Servicios S.A., resultaron concesionarias del Consorcio Regional de Transportes de Madrid para la ejecución de obra y gestión del sericio público de explotación del nuevo Intercambiador de Transportes y Aparcamiento Público de la Plaza de Castilla, en Madrid, que se inauguró en enero de 2008.

Setra S 315 GT-HD




lunes, 2 de julio de 2012

BAM (Bus Almería - Madrid)

Irizar PB - MAN
Esta entrada está dedicada a la empresa Bus Almería Madrid S.L. (BAM), la cual ha sido creada expresamente para la explotación de la concesión de servicio regular de viajeros de uso general entre Madrid y Almería, adjudicada por resolución del Ministerio de Fomento de fecha 21 de julio de 2011, e inaugurada oficialmente el 1 de agosto de 2011.

Esta empresa sustituye en la concesión y explotación de la línea a Autocares Almeraya. Utilizando como fuente la propia página web de la empresa, http://www.busbam.com/, obtenemos la siguiente información:

La empresa cuenta como socios accionistas a dos empresas de transporte ubicadas en Almería, Autocares LP Tocina S.L. y Autocares Baraza S.L., junto con Autocares Sánchez Abla S.L. que opera en Murcia. Todas ellas con amplia experiencia en la prestación de servicios regulares y discrecionales de transporte de viajeros en autobús tanto en Andalucía como en el levante español.

La empresa cuenta con una plantilla subrogada de la anterior empresa concesionaria formada por 19 conductores, 4 taquilleros, 1 jefe de servicio y 1 jefe de tráfico. Así mismo dispone de una flota de seis vehículos de nueva adquisición que disponen de los últimos adelantos técnicos para garantizar el confort y seguridad de los pasajeros.

Dispone de taquillas para la venta de billetes en las estaciones de Madrid, Manzanares, Valdepeñas, Guadix, El Ejido y Almería. Instalaciones fijas para el mantenimiento y atención de los vehículos en Madrid, Almería y El Ejido.

Como garantía en la calidad del servicio ofrecido por la empresa, la misma ha obtenido en el mes de enero de 2012 las siguientes certificaciones de calidad y medio ambiente:
- OHSAS 18001:2007.
- UNE-EN 9001:08.
- UNE-EN 13816.
- UNE-EN 14001:04.

FLOTA.-

Bus Almería Madrid S.L. adquirió en junio de 2011 seis nuevos autocares suministrados por la firma Irizar. Están dotados de los últimos adelantos técnicos y de equipamientos que permiten asegurar las mejores condiciones de seguridad y comodidad. Las características técnicas más significativas son:
- Equipados con motores MAN tipo D/2676 LOH27.
- Cilindrada de 12.419 c.c.
- Potencia fiscal de 46,86 CVF.
- Potencia real de 353 KW/kW.

Los vehículos han sido fabricados conforme al Real Decreto 443/2001 y cumplen las siguientes directivas:
- Directiva/85/CE: Sobre transporte de viajeros de más de ocho plazas.
- Directiva/97/27/CE: Sobre masas y dimensiones.
- Directiva 95/28: Sobre comportamiento frente al fuego.
- Reglamento 66R: Sobre sistemas antivuelco.
- Directiva 74/408: Sobre resistencia de butacas.
- Directiva 76/115: Sobre anclaje de cinturones.
- Directiva: 77/541: Sobre instalación de cinturones.

Todos los vehículos cuentan con:
- Sistema antideslizamiento tipo ADSR.
- Sistema de control de trayectoria y estabilidad tipo ESP.
- Suspensión delantera independiente.
- Faros Bixenon.
- Frenos de disco en todos los ejes.
- Cumplimiento de la directiva 88/77 o Reglamento UN-ECE R49 en niveles superiores a Euro IV.
- Compatibilidad electromagnética (conforme Reglamento UN-ECE R10 o la directiva 95/54 en su última versión aplicable).
- Dos extintores (calidad 21ª/11B).
- Asientos conforme a los requisitos de absorción de energía del Real Decreto 443/2001 sobre transporte escolar.
- Butaca de tripulación o guía (conforme a los Reglamentos UN-ECE R16 y R14 o las Directivas 77/541 y 76/115 según sus últimas actualizaciones aplicables).
- Cámaras de vigilancia en bodega.
- Bloqueo automático de puertas de bodega.
- Cinturones tres puntos en todas las butacas.
- Sistema de alarma antiincendios en el compartimento del motor y bodegas, con sistema de extinción automático.
- Sensor de párking y cámara de marcha atrás.
- Plataforma elevadora para personas con movilidad reducida.
- Sensibilizador de puertas de bodega que impide el aprisionamiento accidental de los usuarios al recoger equipaje.
- Porta equipajes de mano interior, con tapas tipo avión, que evitan la caída de objetos.
- Retrovisores tres visiones.
- Uso de combustible Bio-diesel.
- Motores de tipo EEV con cumplimiento de las normas medio ambientales superior a Euro V con control del exceso de contaminación.

EQUIPAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.-

- Distancia mínima entre butacas de 830 mm. Butacas super-acolchadas, reclinables, con reposapiés y con cabezal de cuero.
- Mesa de expansión en la parte trasera (zona recreo/ocio).
- Servicio de corriente 220 voltios para ordenadores portátiles, cargadores de móviles o vídeo consolas.
- Luna trasera y laterales extra tintadas, para que no afecte el sol ni el exceso de luz.
- Sistema GPS para saber donde se encuentra en cada momento.
- WI-FI a bordo que permite la conexión a Internet por banda ancha durante el trayecto con carácter gratuito.
- Asientos elevables para niños. Sin limitación y según demanda.
- Asiento portabebés. Uno en cualquier caso y el resto previa solicitud.
- Sistema multimedia automático para no distraer la atención del conductor.
- Guardarropa a bordo para que la ropa no se arrugue.
- Cámara panorámica a bordo. Permite visualizar el paisaje por donde circula el vehículo a través de los monitores incluidos en el mismo.
- Emisión de películas con equipos de audio y vídeo de última generación.
- Espacio independiente reservado en bodega para transportar animales de compañía debidamente ventilado.
- W.C. a bordo.