viernes, 30 de marzo de 2012

Situación del transporte de viajeros en México

Inauguramos el apartado dedicado a Latinoamérica, tal y como ya os anunciaba en una entrada anterior, describiendo, en primer lugar, como se encuentra la situación, desde un punto de vista general, del transporte de viajeros por carretera en México, añadiendo, en segundo lugar, unas muestras que pueden ser representativas de los tipos de autocares que circulan por las carreteras mexicanas. Todo ello gracias al material aportado por nuestro colaborador, Horacio Hernández.
Según nos describe el propio Horacio, la mayoría de los países en América Latina, sobre todo en el centro y sudamérica, utilizan autocares de carroceros brasileños, como pueden ser Busscar, Comil, Mascarello, y la más poderosa de todos como es Marcopolo. En Perú se encuentra Modasa, en Argentina Metalsur. En la mayoría de los países se utilizan autocares de doble piso.
En México ocurre que aunque forman parte de Latinoamérica, siempre se les ha considerado antilatinoamericanos, en muchos sentidos, y el transporte de viajeros no iba a ser la excepción. Eso es debido a que forman parte, geográficamente de Norteamérica, y su vecino es Estados Unidos.
Es por ello que México siempre se ha inclinado por los autocares de origen europeo y norteamericanos, dejando en un tercer lugar los fabricados en Brasil. Por las carreteras mexicanas es muy común ver autocares Volvo, Irizar en sus diferentes versiones, MAN Lion's, Ayats, y algún norteamericano como MCI Coach.

A continuación, una pequeña muestra de los autocares que circulan por territorio mexicano:

Ayats Bravo I - MAN
Este Ayats Bravo I pertenece a la empresa Autovías, que cuenta con una flota superior a las 40 unidades de este tipo, encontrándose a la espera de recibir más. 

Como inciso, decir que es común en las empresas latinoamericanas, que sus autocares presenten, respecto a su equipamiento interior y los servicios que ofrecen a los pasajeros, diferentes "clases" (similar a lo que sucede en los aviones con las clases turista y bussines; o en RENFE con las clases turista y preferente), lo que no ocurre prácticamente en Europa, o no al menos de una forma tan diferenciada. Esto puede ser debido a las grandes distancias, mucho mayores que en Europa, que tienen que cubrir.

Es por ello que, volviendo a este Ayats de Autovías, señalar que este autocar ofrece una línea de "semilujo" en el piso de arriba, y "ejecutivo" en el de abajo. Con internet, box lunch (servicio de almuerzo a bordo), y pantallas individuales en las butacas. Para finalizar, apuntar que esta empresa, Autovías, cubre el occidente de México.

Busscar Panorámico DD - Scania
  Modelo Panorámico DD, del carrocero brasileño Busscar, aunque este modelo está fabricado en México. Está montado sobre un bastidor Scania K-124. Este autocar pertenece a la empresa Turismos Ejecutivos Buscéfalos. Esta empresa es charter.

Busscar Panorámico DD
Este Busscar Panorámico DD pertenece a la empresa "Vía Plus", que presta un servicio "Primera Especial". Es una empresa pequeña, pero con autocares muy confortables, que opera en parte del occidente de México.

Irizar Century
Este Irizar Century pertenece a la empresa turística Silveyra. Presenta certificación DOT para circular por los Estados Unidos de Norteamérica. Presta servicio charter en México y en Estados Unidos.

Irizar PB - Scania
Irizar PB, con motor Scania K-420, perteneciente a la empresa Primera Plus. Esta empresa se caracteriza por ser una de las mejores en México, con un servicio de lujo extraordinario, con monitores individuales, internet, cafetería y lunch, almohadas e interior tipo avión denominado "luxury", etc. Esta empresa también cuenta con unidades Irizar PB 6x2, autocares Volvo 9700 Luxury en versiones 4x2 y 6x2.

miércoles, 28 de marzo de 2012

bus.es

Noge Touring, nº 2255, de ALSA
Antes de comenzar con el tema al que hace referencia el título de esta entrada, quisiera "lanzar" una queja. Faltan, en la Red, páginas o blogs que estén dedicados, o traten, en mayor o menor profundidad, temas relacionados con la historia, más o menos reciente, de los autobuses y autocares, me refiero a modelos en concreto, empresas, carroceros, etc.
Resulta que el autocar que tenía pensado mostraros en esta entrada era, efectivamente, este Noge Touring de ALSA, que aparece en la fotografía. Como ya había escrito anteriormente sobre ALSA y su historia, pensaba escribir en esta ocasión sobre la historia de Noge, teniendo en cuenta que se trata de uno de los principales carroceros de este país. Pues ni en su página web, ni en el resto de la Red, apenas he podido encontrar algo de información. Después he pensado, bueno, vamos a dedicarle la entrada al modelo Touring, pero no el de la actual tercera generación, sino al inicial, teniendo en cuenta que ha sido uno de los modelos más vendidos en este país, no hay más que ver la gran cantidad de ellos que se ven circulando, desde la primera hasta la actual generación, en todo tipo de empresas, más grandes y más pequeñas...¡resultado igualmente negativo!, la información encontrada corresponde al último lanzamiento.
En definitiva, hacen falta estudiosos del tema, gente con interés en recopilar estas informaciones, que pueden resultar útiles en un momento determinado, en definitiva, como dirían nuestros colegas latinoamericanos...¡auténticos busólogos!
Bueno, vamos con el tema principal.
Desde hace no mucho tiempo, al menos aquí en Almería, los autocares de ALSA llevan incorporados, en las lunas laterales (en su parte trasera) y, como muestra el autocar de la imagen, en la puerta de acceso de pasajeros delantera, el siguiente logotipo:

Entrando en esta dirección, (http://www.bus.es/) , encontramos que se trata de una marca, "bus.es, Autobuses de España", donde se identifica una red de transporte de viajeros por carretera que presta un servicio público, en régimen de concesión administrativa, cuya titularidad corresponde a la Administración General del Estado. De hecho esta página es, dijéramoslo así, una "subpágina" dentro de la oficial del Ministerio de Fomento.
Las empresas pertenecientes a este sector del transporte interurbano de viajeros en autobús han protagonizado un proceso de concentración y modernización de sus flotas que ha redundado en una mayor eficiencia y calidad de los servicios prestados a los usuarios. 
Dentro de los distintos segmentos que se encuadran dentro de la marca "bus.es, Autobuses de España", indicar que en 2010, son 101 las concesiones de transporte público de viajeros por carretera de titularidad estatal, las que ofrecen los distintos servicios a los ciudadanos del país.
Este conjunto de concesiones atienden a un total de 3813 paradas, que se encuentran repartidas entre 3300 poblaciones pertenecientes a 2326 municipios de la geografía española. La longitud total de líneas es de 80548 kilómetros, con una longitud media de 797'5 kilómetros por concesión.
El número total de vehículos adscritos a dichas concesiones es de 1296, de los cuales el 20% disponen de medidas que facilitan la accesibilidad y el transporte de las personas con discapacidad o movilidad reducida, siendo su edad media inferior a 7 años. El volumen total de vehículos-km realizados en el año fue de 256'82 millones.
El volumen global de viajeros transportados en el año 2010 ascendió a 36.166.826. La cifra de viajeros-km durante el citado año fue de 6004 millones. El recorrido medio realizado por cada viajero fue de 166 kilómetros, y la ocupación media por vehículo resultó estar en torno a los 23'4 viajeros.
Esta web suministra a los ciudadanos información por Internet de las Líneas Regulares de Transporte de Viajeros, permitiéndoles consultar las rutas, ofreciéndole información de las paradas del recorrido, distancias, precios, horas de salida y llegada, y tiempo del trayecto.
Permite acceder a las web de las diferentes empresas operadoras de los servicios facilitando así mayor información y la posterior adquisición de los billetes.


lunes, 26 de marzo de 2012

Latinoamérica

Esta entrada la quiero utilizar para exponeros un, llamémosle así, "mini-proyecto" que quiero poner en marcha en éste vuestro blog. Me gustan muchos de los modelos de autocares que circulan por los países latinoamericanos, en la mayoría de las ocasiones son modelos que no vemos por España o por Europa, y además, un aspecto que llama bastante la atención, las decoraciones suelen ser muy vistosas y coloristas. Poseo un archivo bastante extenso de fotografías de los modelos que me gustan, fruto, fundamentalmente, de la amistad que establecí hace unos años con un compañero brasileño, Renan Brito. Los modelos de autocares en cuestión son: Busscar Panorámico DD, Busscar Jum Buss 400, y varios modelos de Marcopolo, como el Paradiso 1800 DD, el Paradiso 1550 LD, el Paradiso 1200 o el Viaggio 1050. Además de algunos Irizar, como el PB o el New Century.
Os dejo un par de ellos como muestra:
Busscar Panorámico DD, de Michelon (Brasil)
(Fotografía cortesía de Lomelino Ramos)
Atención a esta decoración:
Irizar New Century, de Arinema (Colombia)
(fotografía cortesía de Andrés García)


Para este proyecto, que comentaba al inicio, no voy a ir colocando las fotografías de mi propio archivo, aunque alguna si puede que aparezca, sino que voy a contar con la colaboración de un buen amigo y experto "busólogo" mexicano, Horacio Hernández Vaquera.
Me encanta el término "busólogo" y "busología" que utilizan los aficionados latinoamericanos, suena como a expertos o estudiosos de la materia, como son los geólogos, los biólogos, etc, nada más que, en el caso que nos ocupa, estudiosos de los autobuses y autocares. Os imagináis que se pudiera estudiar en la Universidad la Licenciatura de Busología...¡sería el primero en matricularme! 
Quiero destacar también la iniciativa llevada a cabo por los aficionados de Costa Rica, que han creado la denominada Unión de Busólogos Costarricenses (U.B.C.), con la creación de un sitio oficial en Internet cuya dirección es la siguiente: http://www.ubc.co.cr/  Esta sería una magnífica iniciativa a realizar en España.
Horacio Hernández me irá facilitando el material que él crea pueda ser de interés para nosotros, el público europeo, que no solemos conocer el tipo de vehículos que operan por aquellas latitudes, y lo irá acompañando con informaciones relacionadas con los modelos y empresas en cuestión.
Por último, deciros que Horacio está ubicado en la ciudad mexicana de Aguascalientes, y es el creador y editor del blog HOVANBUS. Blog que recomiendo fervientemente, tal y como aparece en nuestra sección de "Recomendaciones".


domingo, 25 de marzo de 2012

Sunsundegui Sideral

Sunsundegui Sideral
Esta entrada, como su título indica, está dedicada al modelo Sideral, del carrocero navarro Sunsundegui, pero no hay que confundirlo con el Sideral 2000.
He estado buena parte de la tarde "buceando", más que navegando, por la Red, con el fin de conseguir información sobre el modelo, para que pudiera ilustrar convenientemente esta entrada.
Muy a mi pesar, dado que el modelo en cuestión fue lanzado al mercado hace ya bastante tiempo, en el año 1996, y posteriormente se produjo la aparición, "estelar", todo hay que decirlo, del Sideral 2000, he encontrado muy poca información, que, de todos modos, procedo a compartir con todos vosotros.
Antes de nada, aprovecho para animar a cualquier lector que si tenga más información sobre el Sunsundegui Sideral, a que, si es su gusto, me la facilite, y yo, encantado por la iniciativa, editaré de nuevo esta entrada o crearé otra al respecto.
Sunsundegui (Suministros y Servicios Unificados de Carrocería, S.L.) inicia su andadura como carrocero en 1944, fabricando vagones para RENFE en Irún (Guipuzcoa) de la mano de su fundador, José Sunsundegui.
No es hasta el año 1987, y ya en sus instalaciones actuales de Alsasua (desde 1956) en Navarra, cuando comienza a fabricar autocares y autobuses; iniciándose en este campo con el modelo Korinto.
Tras el Stylo, llega el autocar que hará historia en la empresa vasco-navarra, el Sideral. Corre el año 1996, y en Sunsundegui lanzan al mercado un producto de primera calidad para hacer frente al todo-poderoso Century de Irízar. Con el Sideral, logran llegar a un nivel de calidad global que a día de hoy pocos carroceros generalistas han llegado a alcanzar.
El Sideral se ofrecía como carrocería de lujo en versión estándar (12 metros), sobre todos los modelos de chasis disponibles, en 13'7 y 15 metros.


El autocar que ilustra esta entrada es un Sunsundegui Sideral, sobre chasis Volvo, de la empresa Autobuses Lorenzo S.L., de Arboleas (Almería).

viernes, 23 de marzo de 2012

Autocares Vicatour

Sunsundegui Sideral 2000, Volvo
Entrada dedicada a una de las pequeñas empresas del poniente almeriense, Vicatour.
Representativa de las pequeñas empresas, su flota no debe de llegar, ni de lejos, a los diez vehículos, que trabajan por la zona de Roquetas de Mar y Almería, con las "migajas" (dicho en el mejor sentido de la palabra) que les dejan los dos grandes monstruos almerienses, R. del Pino y Bernardo.
Vícar, donde está establecida la empresa, es una localidad que se encuentra justo a continuación de Roquetas de Mar, en sentido a Poniente, es decir, en dirección Málaga. Es por ello que se les ve mucho trabajando por Roquetas, especialmente haciendo los servicios del Inserso que le sobran, como hemos dicho anteriormente, a los "dos grandes". Es tal el movimiento, durante todo el año, de este tipo de servicios en una localidad tan turística como Roquetas de Mar, que ofrece la posibilidad de que estas pequeñas empresas también puedan trabajar.
Su flota está "capitaneada" por el autocar que ilustra esta entrada. Un Sideral 2000, motorizado por Volvo, que ha debido de adquirir la empresa, de segunda mano, recientemente. La decoración que presenta es la imagen actual que quieren ofrecer. Esta decoración es compartida por un minibús, un Noge Touring y un Obradors Sagaró Wind 360. Además de estos vehículos, la empresa también tiene otro Noge Touring, éste decorado íntegramente en blanco, y otro Obradors, en este caso un ST 350.

jueves, 22 de marzo de 2012

Historia de ALSA

Setra S419 GT-HD, nº 2969
(Fuente: http://www.alsa.es/ )


Las carreteras occidentales de Asturias, a finales del S. XIX, fueron testigos del nacimiento de la empresa "La Ferrocarrilana", primera compañía de diligencias de Luarca. En 1899 cambian su nombre, pasando a ser "El Luarca, automóviles de viajeros".
"Automóviles El Luarca", denominación que fue adquiriendo con el tiempo, realizó, en junio de 1916, su primer viaje con un coche de motor de gasolina.
En 1923 se constituyó la sociedad "Automóviles Luarca S.A." (A.L.S.A.). Desde entonces ALSA se conceptuó como una empresa más especializada y capacitada en el medio de las actividades propias del transporte de viajeros por carretera.
En 1964 se puso en marcha la primera línea internacional Oviedo-París-Bruselas, y ese mismo año, el servicio regular Asturias-Madrid. Posteriormente, sus vectores se dirigieron a otros puntos de Europa (Portugal, Suiza), ampliando paso a paso su red de transporte y llegando cada vez a nuevas comunidades.
El proceso de internacionalización, fuera del ámbito europeo, se inició en 1984 con la implantación en la República Popular China. El siguiente paso fue la entrada en el Reino de Marruecos, mediante la adjudicación del transporte urbano de Marrakech, obtenida en 1999.
Empresas punteras en el ámbito de sus respectivas regiones de Galicia, Cantabria y Castilla y León pasaron a formar parte de ALSA en los años 90. En 1999 adquiere la empresa pública Grupo Enatcar.
En 2005 se produce la integración con el operador británico National Express Group, y más recientemente, la adquisición en el año 2007 del Grupo Continental Auto, segundo operador nacional de transporte de viajeros por carretera.


Algunas fechas e imágenes interesantes:
1924 Nuevas instalaciones en Luarca


1942 Autobús de gasógeno


1964 Línea internacional Oviedo-París-Bruselas
Enorme mérito el de pasajeros y conductores el hacer
una línea tan larga en aquellos vehículos (aunque
fueran de lo mejorcito de su época)



1969
Autocar Picos de Europa, que con literas a bordo, hacía trayectos internacionales.








1964  Servicio regular entre Asturias
y Madrid. Observar que vehículos y que 
carreteras. Aquel sevricio también debía
suponer un viaje de órdago.

1984 Inauguración de la Clase SUPRA.








ALSA

Setra - nº 5468
Quiero aprovechar la colocación en el blog de éste primer autocar de ALSA, no será el último ni mucho menos, para escribir un poco sobre la presencia de la compañía en Almería, y un poco también sobre la historia de la misma.
Todo lo que circula por Almería y alrededores, en cuanto a líneas regulares se refiere, ya sean de cercanías, autonómicas o nacionales...es de ALSA. Únicamente R. del Pino tiene unas poquitas líneas que enlazan la capital con, fundamentalmente, la zona de Viator.
Cuando uno visita la Estación de Autobuses de Almería, dicha visita, para nosotros los aficionados, resulta francamente aburrida, ya que el predominio de ALSA es de, como mínimo, el 90%. Se pueden ver una "legión" (nunca mejor, por la cercanía, en Viator, del cuartel de la Legión, línea que, curiosamente no hace ALSA, sino R. del Pino) de Setras, sobre todo los "3 ejes" como el de la fotografía que ilustra esta entrada, entre algún Noge Touring. Lo único es que ahora los vehículos de ALSA tienen una mayor variedad "cromática", ya los hay con decoración de base de Alsina Graells, de Enatcar, de la propia ALSA, del Consorcio de Transportes (como el de la imagen de esta entrada), incluso van apareciendo los primeros ex-Continental.
Vamos a escribir un poco sobre la historia de la compañía, ya no se puede hablar de empresa, dado el tamaño que ya ha adquirido. Para ello vamos a utilizar como fuente su página web: http://www.alsa.es/
Cuando uno entra en la página se encuentra con una web completísima, pero la típica de una gran compañía, pensada para la utilización, fundamentalmente, por parte del usuario/cliente. Para nosotros, los aficionados como decía anteriormente, recomiendo entrar en el apartado "nosotros", último del menú horizontal situado en la parte superior de la web. Aparecerán varios apartados, tanto en un menú vertical situado a la izquierda, como en forma de "etiquetas" o recuadros...entremos en "historia".
Aquí ya, de entrada, nos aparecen imágenes que nos hacen pensar que esta parte de la web nos va a encantar. Aparece un "cuerpo central" donde podemos leer un resumen de la historia de la compañía, y en la parte derecha, van apareciendo una serie de años, con unas fotografías, que destacan hechos puntuales en la historia de la misma. A partir de aquí os iba a dejar las partes que más me han gustado, o que he encontrado de mayor interés, pero voy a aprovechar la ocasión, y para que esta entrada no se haga muy larga, para hacer otra entrada nueva, "Historia de ALSA", y así os dejo otra fotografía más de mi archivo.

martes, 20 de marzo de 2012

Ramón del Pino

Minibús Mercedes Benz
















Esta es la primera entrada dedicada a la empresa más grande de Almería, Ramón del Pino. Le seguirán muchas más, ya que tiene un número de vehículos elevadísimo.
Respecto a su página web, http://www.autocaresramondelpino.com/ , ésta es muy sencilla y en ella se encuentra la información mínima estándar de estos casos, es decir, unas breves líneas sobre la empresa, el número de plazas que tienen los vehículos de su flota, opciones de contacto, ubicación, etc...a mi juicio, muy simple y escasa de información. Tanto es así, que el único dato reseñable es que se trata de una empresa familiar que se fundó en 1920.
Esta empresa no solo es, con diferencia, la más grande de toda la provincia de Almería, si no que, dentro del ámbito discrecional, a lo que se dedica exclusivamente, salvo unas pequeñas líneas regulares que tiene por los alrededores de Almería, y el servicio de los urbanos de El Ejido, debe ser de las más grandes del país. Seguro en cuanto a provincias del mismo tamaño que Almería, e incluso equiparándose a empresas de ciudades más grandes. Una idea de su "tamaño" es que posee cuatro grandes cocheras, la primera y original casi en el centro de Almería, y otras tres en los términos municipales de Roquetas, Vícar y El Ejido.
Tiene una flota variadísima y muy numerosa. Con esa decoración característica de fondo beige con franjas gruesas de color azul claro, con delgadas líneas rojas. Decoración de estilo, hoy en día, un tanto antiguo, no en vano, otras empresas que tenían decoraciones similares ya se modernizaron hace tiempo, sin embargo, nuestra protagonista permanece inmutable, hecho que, por otra parte, provoca que sus autocares sean inmediatamente reconocidos en cualquier parte.
Otra característica propia de la empresa es que, a pesar de, como ya se ha comentado, poseer una flota variada, tiene un predominio muy abrumador de modelos Setra. Podríamos decir, sin temor a equivocarnos, que debe de tratarse de uno de los clientes más importantes de Setra en España.
Como muestra inicial os dejo este minibús, pero, como decíamos al inicio, vendrán muchos más modelos.


lunes, 19 de marzo de 2012

Globalia

Noge Touring III - MAN 18.400
Globalia Autocares es una más de las empresas que forman parte del Grupo Globalia. Este grupo está formado por empresas de los sectores de la navegación aérea, hoteles, agencias de viajes y comunicaciones, entre otras; al frente del cual está el conocido Juan José Hidalgo.


En la página web del grupo,
http://www.globalia.com/ , en la ficha correspondiente a Globalia Autocares podemos encontrar:
"Más de 25 años sobre ruedas.
Globalia Autocares es una compañía que cuenta con una trayectoria de más de 40 años en el mercado español, donde ha logrado posicionarse como una firma líder dentro del segmento del transporte discrecional de viajeros gracias a la calidad del servicio que ofrecen adaptándose a las necesidades concretas y específicas de cada cliente.
Flota.
A día de hoy la flota actual de Globalia Autocares es una de las más modernas de Europa, y está integrada por más de 50 vehículos propios:
Microbuses de 9 plazas.
Microbuses de 19 plazas.
Microbuses de 35 plazas.
Autocares de 54 plazas.
Autocares de 59 plazas.
Autocares de 70 plazas.
Autocares Vips.
A través de un equipo altamente cualificado en constante proceso de formación, Globalia Autocares ofrece un servicio de alta calidad, que es el principal parámetro sobre el que se asienta su política corporativa. Una renovación continua de su flota, hace que la media de antigüedad de los vehículos sea inferior a los tres años, incorporando así las mejores novedades tecnológicas que aparecen en el sector. 
En un futuro, Autocares prevé su entrada en los servicios de líneas regulares, así como su expansión en todo el territorio nacional e internacional.
Globalia Autocares en cifras:
50 vehículos propios de última generación.
Una plantilla de más de 90 empleados en continua formación. "