sábado, 28 de abril de 2012

Irízar PB

Irizar PB - R. del Pino (Almería)
Hace un tiempo le dediqué una entrada al modelo Beulas Aura, y os contaba que era uno de mis cuatro modelos favoritos de autocares.
Pues bien, aquí os desvelo el segundo de mis autocares favoritos: el archiconocido y archivendido Irízar PB.
Para escribir un poco sobre este modelo, acudiré a la página web de Irízar: http://www.irizar.com/
El Irízar PB es un autocar de lujo pensado para hacer muchísimos kilómetros con gran confort y seguridad. Tiene un diseño caracterizado por su fuerte presencia, grafismo atractivo, carácter, formas sólidas y robustas, fluidez y movimiento.
En cuanto a la seguridad, años de investigación con clientes, proveedores, empresas y, sobre todo, personas, han dado como resultado un autocar de última generación diseñado para conseguir la máxima seguridad para el conductor y los pasajeros, cumpliendo las exigencias del Reglamento ECE-66 y 66/01 (opcional).
Seguridad Activa:
- Estabilidad en carretera.
- El centro de gravedad del pasajero más bajo.
- Distribución de cargas equilibradas por ejes.
- Aerodinámica optimizada para vientos laterales.
- Incremento de la rigidez a torsión.
- Facilidad en la conducción.
- Mayor espacio del conductor.
- Posición más ergonómica.
- Climatización independiente.
Los componentes y materiales de última tecnología, junto a una mayor automatización y personalización en el proceso de fabricación, han logrado crear uno de los vehículos más fiables del sector.
Gama:
- PB 12 - 3.5
Largo: 12.200 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.651 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 5.850 mm. / 6.160 mm.
Voladizo Frontal: 2.671 / 2.930 mm.
Voladizo Trasero: 3.369 / 3.450 mm.
Diámetro de Giro: 11.533 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 9'3 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 55 +1 + 1.

- PB 12 - 3.7
Largo: 12.200 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.871 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 5.850 mm. / 6.160 mm.
Voladizo Frontal: 2.671 / 2.930 mm.
Voladizo Trasero: 3.369 / 3.450 mm.
Diámetro de Giro: 11.533 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 11'9 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 55 +1 + 1.

- PB 13 - 3.5
Largo: 12.920 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.651 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 6.555 mm. / 6.880 mm.
Voladizo Frontal: 2.671 / 2.930 mm.
Voladizo Trasero: 3.369 / 3.450 mm.
Diámetro de Giro: 11.546 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 10'7 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 59 +1 + 1.

- PB 14 - 3.5
Largo: 13.870 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.651 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 6.100 mm. / 6.970 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.500 mm.
Voladizo Frontal: 2.675 / 2.920 mm.
Voladizo Trasero: 2.828 / 3.415 mm.
Diámetro de Giro: 12.300 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 10 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 63 +1 + 1.


- PB 14 - 3.7
Largo: 13.870 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.871 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 6.100 mm. / 6.970 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.500 mm.
Voladizo Frontal: 2.675 / 2.920 mm.
Voladizo Trasero: 2.828 / 3.415 mm.
Diámetro de Giro: 12.300 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 14'2 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 63 +1 + 1.

- PB 14'6 - 3.5
Largo: 14.590 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.651 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 6.880 mm. / 7.690 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.470 mm.
Voladizo Frontal: 2.675 / 2.920 mm.
Voladizo Trasero: 2.875 / 3.425 mm.
Diámetro de Giro: 11.819 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 11'7 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 67 +1 + 1.

- PB 14'6 - 3.7
Largo: 14.590 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.871 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 6.880 mm. / 7.690 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.470 mm.
Voladizo Frontal: 2.675 / 2.920 mm.
Voladizo Trasero: 2.875 / 3.425 mm.
Diámetro de Giro: 11.819 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 15'8 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 67 +1 + 1.

- PB 15 - 3.5
Largo: 14.590 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.651 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 7.000 mm. / 7.000 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.470 mm.
Voladizo Frontal: 2.660 / 2.980 mm.
Voladizo Trasero: 3.270 / 3.700 mm.
Diámetro de Giro: 11.495 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 11'5 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 71 +1 + 1.

- PB 15 - 3.7
Largo: 14.590 mm.
Ancho: 2.550 mm.
Alto: 3.871 mm.
Interior altura: 2.045 mm.
Altura Suelo Peldaño: 360 mm. / 400 mm.
Distancia entre ejes: 7.000 mm. / 7.000 mm.
Distancia entre ejes 2/3: 1.350 mm. / 1.500 mm.
Voladizo Frontal: 2.660 / 2.980 mm.
Voladizo Trasero: 3.270 / 3.700 mm.
Diámetro de Giro: 11.495 mm. / 12.500 mm.
Capacidad de Maletero: 16'1 metros cúbicos.
Butacas Máximas: 71 +1 + 1.


Las butacas están disponibles en seis niveles de acabado diferentes:
- Moqueta con o sin ribetes.
- Acolchado con o sin ribetes.
- Acolchado con cabezal en piel + ribetes.
- Acolchado con laterales cabezal en piel + ribetes.
- Acolchado completo en piel + ribetes.
- Funda TOP.


Finalmente, dentro de los reconocimientos obtenidos por este autocar, se pueden destacar:
- Autocar del Año en España 2002.
- Mejor autocar de la Feria, Birmingham 2003.
- Autocar más bonito del Año, Kortrijk 2003.
- Autocar del Año en Europa 2004.
- Autocar del Año en Hungría 2008.










domingo, 15 de abril de 2012

Irizar

Irizar PB - Scania (A. Lact, Sevilla)
Aprovecharemos el modelo de autocar que preside esta entrada para escribir sobre una de las grandes empresas carroceras, no sólo de España, sino, como veremos más adelante, del mundo...Irizar. Para ello utilizaremos como fuente, en este caso más que suficiente, su extraordinaria página web: http://www.irizar.com/
Irizar es un grupo empresarial cuya principal actividad es el diseño, la fabricación y comercialización de autobuses y autocares. Cuenta con plantas de producción de autocares en siete países (España, Brasil, México, Marruecos, China, India y Sudáfrica). Su sede central de encuentra en la localidad guipuzcoana de Ormaiztegi (España).

Irizar nace en 1889, José Antonio Irizar decide evolucionar desde la fabricación de herrajes para carruajes al mundo del transporte de pasajeros. 
En 1927 se fabrica el primer autocar con tracción mecánica, un vehículo de 22 plazas carrozado a partir de un chasis adquirido por un cliente en Francia.
En 1948 se incorpora el metal a los autocares y se lanza el primer vehículo semi metálico del mercado fabricado artesanalmente. Los autocares
totalmente metálicos no llegarían hasta cinco años después.
En 1963, Irizar se convierte en Sociedad Cooperativa.
A principios de los años 90 se definen las nuevas líneas estratégicas que harán que Irizar crezca de manera exponencial y comience su expansión internacional.
En 1995 comienza el proceso de internacionalización integrando sus actividades de: Irizar Tianjin (China 1995), Irizar Maroc (Marruecos 1997), Internacional Hispacold (España 1997), Irizar Brasil (1998), Irizar México (1999), Irizar Tvs. Ltd. (India 2001), Irizar Southern Africa (Sudáfrica 2004) y Grupo Jema (2009).
En el año 2011 se lanza al mercado la gama de autocares integrales de la marca Irizar.

En cuanto a la historia de sus modelos y evoluciones introducidas podríamos destacar:
- En 1950 fabrican un autocar de doble piso.
- En 1957 un autocar con estructura y panelados metálicos perfilando así un nuevo concepto con miras al futuro.
- 1970, DINAM , primer autocar que incorporó el aire acondicionado, lo que supuso el despegue definitivo de Irizar y la mejora de su ventaja competitiva.
- 1972, Korosti, un autocar robusto con un diseño diferenciado; ganó el premio La Giralda de Oro, galardón que se concedía al mejor autocar en España.
Korosti
- 1976, UREPEL, autocar de formas más redondeadas, de consumo más reducido e introduciendo los conceptos de climatización y diseño como valores diferenciadores.
- 1977, Urko, una perfecta combinación del Urepel y el Korosti.
- 1980, Udala y Urbia, versiones simplificadas del anterior modelo para cubrir la demanda de productos de gama baja adaptado al mercado francés y español.
- 1981, Everest, desarrollado a partir del Urepel en versión elevada, vehículo que marcó un hito en España y fue el punto de partida de la trayectoria exportadora de Irizar. Autocar que se transfirió en 1995 a Irizar Tianjin (China) y en 1996 a Marruecos. Todavía circula por algunas carreteras.
Everest
- 1985, Dragón, autocar de doble piso con un desarrollo tecnológico que rompió algunas normas, como la de cambiar la suspensión del chasis, algo impensable hasta entonces.
- 1987, Pony, vehículo de 8 metros de longitud y 30 plazas.
- 1990, Century, tres generaciones del modelo Century en sus más de 20 años de vida. Marca un importante hito al aportar el concepto diseño en su desarrollo. Premios: Autocar del Año en España y en el Reino Unido.
Century
- 2001, Irizar PB, más de tres años de investigación exhaustiva para ofrecer al mercado un producto competitivo, innovador, capaz de satisfacer las necesidades de los clientes dieron como resultado el Irizar PB, una nueva generación de autocares de gama alta incorporando más de 80 innovaciones y con la seguridad, comodidad, fiabilidad y rentabilidad como principales pilares de este vehículo.
- 2007, Irizar i4, concebido para atender el segmento de cortas y medias distancias, es el vehículo de pasajeros para concentraciones urbanas, tanto en el apartado discrecional como en el regular.
- 2009, Irizar i4 Low Entry, primer autobús basado en conceptos de funcionalidad y con un diseño concebido para el servicio de transporte interurbano y metropolitano.
- 2010, Irizar i6, autocar polivalente de alta gama ideal para servicios regulares y discrecionales. Destaca por sus prestaciones, diseño, aerodinámica, cuidado por los detalles y confort. Autocar de última tecnología, seguro, fiable y rentable. Premio Autocar del Año en España 2011.





jueves, 12 de abril de 2012

Beulas Aura

Beulas Aura (R. del Pino, Almería)
El modelo protagonista de esta entrada, tengo que deciros...¡es una de mis cuatro "debilidades"!
Me explico, hay cuatro modelos de autocares que son mis favoritos, los que más me gustan, de hecho guardo en mi ordenador, en sus archivos correspondientes, todas y cada una de las fotografías de estos modelos que encuentro en la Red, incluidas las que he obtenido yo mismo. Aprovecho para dar las gracias a todos los aficionados y compañeros que han ido publicando y compartiendo sus trabajos, de los cuales me he ido surtiendo a lo largo del tiempo.
Pues bien, el Aura es mi modelo favorito en el segmento que podríamos denominar "no de lujo", "no VIP", o no "cinco estrellas" (los otros tres si pertenecen a este segmento de "más empaque", pero ya os los iré "presentando" en futuras entradas...).
Si fuera propietario de una empresa de autocares, éste sería el modelo elegido para cubrir, precisamente, el tipo de autocar del que hablábamos anteriormente. Me parece que tiene una línea bonita, dentro de su sencillez, como casi todo lo que hace Beulas, y que queda muy bien casi con cualquier decoración.
Echando un vistazo a la página web del carrocero, http://www.beulas.net/cas/index.php?a=5 , podemos encontrar un apartado donde se especifican las características técnicas del modelo:

Longitud: 12'20 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 55.
Volumen de bodega: 10.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 720 mm.

Longitud: 12'72 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 55.
Volumen de bodega: 11.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 760 mm.

Longitud: 13 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 59.
Volumen de bodega: 12.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 720 mm.

Longitud: 13'70 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 63.
Volumen de bodega: 13'5.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 720 mm.

Longitud: 14'40 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 67.
Volumen de bodega: 15.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 720 mm.

Longitud: 15 metros.
Altura: 3625 mm + AA.
Ancho: 2550 mm.
Nº de plazas: 71.
Volumen de bodega: 16'5.
Pasillo: 360 mm.
Entre butacas: 720 mm.

lunes, 9 de abril de 2012

Farebús - Andecar Triunfo

Andecar Triunfo - Volkswagen Crafter (R. del Pino, Almería)
Dedicaremos esta entrada a uno de los carroceros más importantes dentro del sector del minibús, que es el que nos ocupa. Se trata de la empresa cordobesa Farebús S.L., que inicia su actividad como tal en 1.997, fruto de la evolución y crecimiento de Andecar (Andaluza de Carrocerías, S Coop.) fundada en 1.983; según se puede leer en su magnífica página web: http://www.farebus.com/es/
Farebús comercializa un microbús personalizable con capacidad para hasta 25 pasajeros, con dos denominaciones, Triunfo y Azahar.
Su gran confort y agilidad lo hacen la elección preferida para servicios turísticos y discrecionales con grupos reducidos de pasajeros. El microbús Triunfo, protagonista de esta entrada, se encuentra disponible con mecánica Volkswagen e Iveco, y se carroza sobre bastidores Iveco 65C18, Iveco 50C18 o Volkswagen Crafter. Por su parte, el modelo Azahar, se carroza sobre el chasis Mercedes Sprinter. Ambos ofrecen una capacidad de hasta 25 pasajeros, dependiendo de la configuración elegida.
Dimensiones y plazas.-
- Volkswagen Crafter:
Modelo: Triunfo.
Largo: 7'34 metros.
Alto: 2'88 metros.
Ancho: 1'99 metros.
Bodega: 0'42 o 2'04 metros cúbicos.
Plazas: 16 o 19 + conductor.
- Iveco 65C18:
Modelo: Triunfo.
Largo: 7'76 metros.
Alto: 2'96 metros.
Ancho: 2'20 metros.
Bodega: 2'24 metros cúbicos.
Plazas: 22 + conductor.
Iveco 65C18:

Modelo: Triunfo II.
Largo: 7'76 metros.
Alto: 2'96 metros.
Ancho: 2'42 metros.
Bodega: 2'16 metros cúbicos.
Plazas: 25 + guía + conductor.

Iveco 50C18:

Modelo: Triunfo.
Largo: 7'012 metros.
Alto: 2'735 metros.
Ancho: 1'996 metros.
Bodega: 0'33 o 2'15 metros cúbicos.
Plazas: 16 o 19 + conductor.

Mercedes Sprinter:

Modelo: Azahar.
Largo: 7'34 metros.
Alto: 2'88 metros.
Ancho: 1'90 metros.
Bodega: 0'86 o 2'23 metros cúbicos.
Plazas: 16 o 19 + conductor.
Equipamiento.-
- Con chasis Volkswagen Crafter, Iveco 65C18.
Equipamiento standart.
A/A en techo con salidas individuales.
Luces de lectura.
Calefacción por convectores.
Cristales laterales sencillos tintados en gris.
Elevalunas en puerta del conductor.
Retrocámara.
Equipo eléctrico en puerta de servicio con mando a distancia.
Butacas reclinables primera marca, modelo básico.
Cinturones de seguridad de dos puntos de anclaje.
Equipo audio-visual: Monitor TFT 15", DVD, Radio CD, amplificador-ecualizador, altavoces y micrófono.
Pintura lisa acrílica + 2 franjas + texto.
Norma escolar y menores según R.D. 443/2001.
Equipamiento opcional.
Cristales laterales dobles tintados en gris.
Butacas primera marca, clase superior.
Pintura metálica.
Cargador de CD.
Antivaho frío-calor.
GPS.
Nevera.
PMR adaptado - Triunfo II.
- Iveco 50C18 chasis.

Equipamiento standart.
A/A en techo con salidas individuales.
Luces de lectura.
Calefacción por convectores.
Cristales laterales sencillos tintados en gris.
Elevalunas en puerta del conductor.
Retrocámara.
Equipo eléctrico en puerta de servicio con mando a distancia.
Butacas reclinables primera marca, modelo básico.
Cinturones de seguridad de dos puntos de anclaje.
Equipo audio: Radio CD, altavoces y micrófono.
Pintura acrílica de un tono.
Norma escolar y menores según R.D. 443/2001.

Equipamiento opcional.
Butacas primera marca, clase superior.
Pintura metálica.
Cargador de CD.
Antivaho frío-calor.
GPS.
Nevera.
Pintura (dos líneas y texto).
PMR adaptado.
Equipo visual: Monitor TFT 15" abatible manual.
- Mercedes Sprinter chasis.


Equipamiento standart.
A/A en techo con salidas individuales.
Luces de lectura.
Calefacción por convectores.
Cristales laterales sencillos tintados en gris.
Elevalunas en puerta del conductor.
Retrocámara.
Equipo eléctrico en puerta de servicio con mando a distancia.
Butacas reclinables primera marca, modelo básico.
Cinturones de seguridad de dos puntos de anclaje.
Equipo audio: Radio CD, altavoces y micrófono.
Pintura acrílica de un tono.
Norma escolar y menores según R.D. 443/2001.

Equipamiento opcional.
Butacas primera marca, clase superior.
Pintura metálica.
Cargador de CD.
Antivaho frío-calor.
GPS.
Nevera.
PMR adaptado.
Equipo visual: Monitor TFT 15" abatible manual.











jueves, 5 de abril de 2012

latbus

Hispano - MAN (ejemplo de autobus que realiza las líneas urbanas)
Escribo esta entrada desde la ciudad de Murcia, mi ciudad de nacimiento. Aunque ahora vivo en Roquetas de Mar (Almería) por motivos profesionales, más de la mitad de mi vida la he pasado en esta maravillosa ciudad.
Cada año, durante la Semana Santa, me desplazo hasta Murcia para pasar estas jornadas festivas en compañía de la familia. Pero no por ello descuido mi trabajo. Con la cámara en la mano dedico algún tiempo a fotografiar los autobuses y autocares que se pueden ver por la ciudad. Este material lo coloco en mi segundo tema creado en el foro http://www.camionesclasicos.com/FORO/  , titulado "Viajes de Mompi", donde subo todas las fotos que realizo cuando salgo de Almería, y la mayoría de ellas, lógicamente, son de cuando estoy por Murcia. Os dejo el enlace por si alguien tiene curiosidad de verlas: 
http://www.camionesclasicos.com/FORO/viewtopic.php?f=70&t=15306
Esta entrada, como habéis podido ver, está dedicada a la empresa "latbus", cuyo origen se encuentra en la fusión de otras tres empresas que se denominaban Lirsa, Aumusa y Travimusa, la cual, desde 1.982, es la encargada de prestar el servicio, en forma de concesión, del servicio de autobuses urbanos de la ciudad, así como el de las líneas interurbanas que conectan la capital con numerosas pedanías y municipios.
Sin embargo, esto va a dejar de ser así en breve, ya que el Ayuntamiento de Murcia, después de 30 años, ha sacado a concurso el servicio de autobuses. La actual concesión, que como decíamos se inició en 1.982, ha ido prorrogándose cada tres años, hasta que la última prórroga ha concluido a finales del pasado año 2.011. De todos modos, las líneas que el gobierno murciano ha sacado a concurso son únicamente las 10 que son urbanas y dependen del Ayuntamiento. Otras 24 líneas son interurbanas, cuya competencia es de la administración regional, y su concesión está otorgada a latbus hasta el año 2.031.
Entre los motivos que han impulsado al consistorio a plantearse la idea de sacar a concurso la contrata figuran los numerosos cambios que se avecina para modificar los hábitos de movilidad de los murcianos e incrementar el uso del transporte público en detrimento del coche particular. Otra de las medidas a corto plazo es establecer tres áreas de estacionamientos de intercambio (aparcamientos disuasorios) para dejar los vehículos privados a las afueras de la ciudad y poder optar por algún medio de transporte público para los desplazamientos por el caso urbano.
A nadie escapa los problemas de liquidez que ha tenido la empresa, incluso para hacer frente al pago de las nóminas y de los atrasos a sus 600 trabajadores. Causas de distinta índole repercutieron en una falta de liquidez de la empresa, pero a nadie escapa que ni el Ayuntamiento ni los trabajadores de latbus vieron con buenos ojos que parte de los recursos económicos que obtuvo la empresa con la venta de sus antiguas instalaciones se invirtieran en bolsa. Un revés en estas inversiones, unido a la crisis económica, la reducción de viajeros, el incremento del precio del combustible y de los seguros, llevaron a la empresa a una situación de falta de liquidez que puso en peligro el mantenimiento del servicio por falta de acuerdo con los trabajadores.
Por último, decir que el Ayuntamiento de Murcia ha recibido cinco ofertas para el concurso de adjudicación del servicio de transporte urbano en autobús. Las ofertas han sido presentadas por Marfina Bus, la UTE formada por Empresa Martín, Empresa Ruiz y Fernanbus; la Corporación Española de Transporte, CTSA; la UTE de Autobuses Torrealta, First Class Bus y Aurbus; y otra UTE compuesta por Subús y Nex Continental Holdings. La adjudicación se realizará el próximo mes de mayo, para que pueda estar operativo en octubre.

Hispano - Scania (ejemplo de autocar que realiza las líneas interurbanas)

domingo, 1 de abril de 2012

Consorcio de Transporte Metropolitano - Área de Almería

Setra, nº 5479, de ALSA
Aprovecho la presencia del autocar que ilustra esta entrada, este Setra de la compañía ALSA pintado con los colores del Consorcio, para escribir, precisamente, sobre el Consorcio de Transporte Metropolitano.
En diversas zonas y provincias de Andalucía tienen su propio Consorcio. Lógicamente, en este caso nos centraremos en el que afecta al Área de Almería, utilizando para ello, como fuente, datos de su propia página web: http://www.ctal.es/index.html
La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, a través de la Dirección General de Transportes, tramita el expediente para la publicación de los Estatutos reguladores del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Almería, integrado además de por esta Administración, por la Diputación Provincial de Almería, y los Ayuntamientos de Almería, Adra, Berja, Enix, Felix, Dalías, Roquetas de Mar, Vícar, El Ejido, La Mojonera, Benahadux, Gádor, Huércal de Almería, Pechina, Rioja, Santa Fe de Mondújar, Viator y Níjar. 
El Consorcio se constituye con el objeto de articular la cooperación económica, técnica y administrativa entre las Administraciones consorciadas a fin de ejercer de forma conjunta y coordinada las competencias que les corresponden en materia de creación y gestión de infraestructuras y servicios de transporte, en el ámbito territorial de los municipios consorciados.
Actualmente las administraciones consorciadas son la Junta de Andalucía (45%), la Diputación Provincial de Almería (5%), y el resto de la participación (50%) se la reparten los Ayuntamientos Consorciados, proporcionalmente a la población.

Ámbito Territorial: 

La estructura organizativa del Consorcio la constituyen los siguientes órganos, con la naturaleza que se especifica:
1. Órganos de decisión:
a) Presidencia del Consorcio.
b) Vicepresidencia del Consorcio.
c) Consejo de Administración.
d) Comité Ejecutivo, en caso de su creación.
e) Gerencia.
2. Órganos de consulta:
a) Comisiones Técnicas.
b) Comité Consultivo.

En otro apartado se hace referencia, se reglamenta y se especifica como deben ser el logotipo, la pastilla del logotipo, los símbolos, marcas, tipografías, colores e indianas, diseño del bonobús, e imagen de los autobuses del Consorcio.
Como ejemplo, los dos tipos de diseño de la "marca", en versión vertical y en versión horizontal, tanto con el color corporativo, como en blanco y negro:



Para finalizar, indicar que las empresas operadoras del Consorcio son:
- Autocares Bernardo.
- Autocares Frahermar.
- Autocares R. del Pino.
- Grupo ALSA.