sábado, 30 de junio de 2012

Empresas que operan en México

Horacio Hernández Vaquera, colaborador de este blog, y creador del blog http://hovanbus.blogspot.com.es/, nos envía desde la ciudad de Aguascalientes, México, fotografías y comentarios sobre distintas empresas que operan en el país centroamericano. A continuación las comparto con todos vosotros:

Irizar PB - Scania K420
Irizar PB sobre chasis Scania K420, perteneciente a la empresa de autobuses interestatales de México Elite
Explotan líneas con destino a la zona del Pacífico Norte, ofreciendo servicio de 1ª Clase.

Irizar PB - Scania K420


Irizar PB sobre chasis Scania K420, perteneciente a la empresa Anahuac.
Este autocar cubre rutas con destino final en el noreste del país, ofreciendo servicio de 1ª Clase Especial, contando, entre otros servicios a bordo, con Wi-Fi.

Volvo Luxury B12R
Volvo Luxury B12R, perteneciente a la empresa Turistar.
Esta empresa cubre rutas en el centro y norte del país, ofreciendo un servicio de lujo, con, entre otros, los siguientes servicios: filas de asientos de tres butacas, Wi-Fi, doble W.C., pantallas individuales y box lunch.

Busscar Panorámico DD

Busscar Panorámico DD, perteneciente a la empresa Autovías.
Esta empresa presta servicio en el occidente del país hacia el Océano Pacífico, con servicios Plus que incluyen Wi-Fi, doble W.C., audio individual y box lunch.

Irizar New Century

Irizar New Century, perteneciente a la empresa Transportes del Norte Premier, del Grupo Senda.
Estos autocares recorren el centro noreste del país, ofreciendo servicio Plus que incluye asientos semicama, doble W.C., Wi-Fi y box lunch.

Marcopolo Paradiso - Mercedes Benz

Marcopolo Paradiso MP-120 sobre chasis Mercedes Benz OC500, en versión extendida, perteneciente a la empresa Transportes Turísticos del Bajío TTur.
Realiza servicios charter en todo el país.

Marcopolo Multego - Mercedes Benz

Marcopolo Multego sobre chasis Mercedes Benz OC500, perteneciente a la empresa Transpais.
Ofrece servicios de primera especial.








domingo, 24 de junio de 2012

Autocares y Autobuses MAN

Lion's Coach - MAN - R. del Pino (Almería)
En esta entrada haré un repaso a los modelos de autocar y autobús que ofrece, como propios, la marca MAN. Como son varios, comienzo sin más dilación:

AUTOCARES.


LION'S COACH.

- Confort de viaje de primera clase.
- Alta rentabilidad.
- Caja de cambios automática MAN TipMatic.
- Concepto de seguridad acreditado.
- ESP, ABS Y ESR de serie.

Ficha de datos.-

- Longitud: 12.000 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.812 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.060 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.260 mm / 3.260 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.006 mm.
- Altura del suelo: 1.497 mm.
- Volumen del maletero: 10 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg.
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: Euro 4: 400 CV, 440 CVEEV: 400 CV, 440 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart.
- Asientos: 44 asientos para pasajeros, 49 asientos para pasajeros.
- Equipamiento: Habitáculo amplio, cocina de a bordo, exclusivo WC de a bordo, moderno sistema de vídeo/DVD, climatizador, mesas plegables, luces de lectura individuales, amplia bandeja portaequipajes, salpicadero ergonómico.


LION'S COACH C.


- Hasta 52 asientos (según versión).
- Más confort gracias a su longitud de 13,26 metros.
- El autocar adecuado para visitar ciudades.
- Eje remolcado controlado por adhesión.



Ficha de datos.-

- Longitud: 13.260 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.812 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.060 mm. / 1.470 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.050 mm / 3.050 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.006 mm.
- Altura del suelo: 1.497 mm.
- Volumen del maletero: 107 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg. / 7.100 kg. / 6.300 kg.
- Peso total admisible: 24.900 kg.
- Motor: Euro 4: 440 CVEEV: 440 CV, 480 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart.
- Asientos: 53 asientos para pasajeros, 55 asientos para pasajeros.
- Equipamiento: Habitáculo amplio, cocina de a bordo, exclusivo WC de a bordo, moderno sistema de vídeo/DVD, climatizador, mesas plegables, luces de lectura individuales, amplia bandeja portaequipajes, salpicadero ergonómico.




LION'S COACH L.



- Gran confort en trayectos largos.
- Hasta 57 asientos.



Ficha de datos.-

- Longitud: 13.800 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.812 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.600 mm. / 1.470 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.050 mm / 3.050 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.006 mm.
- Altura del suelo: 1.497 mm.
- Volumen del maletero: 115 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg. / 7.100 kg. / 6.300 kg.
- Peso total admisible: 24.900 kg.
- Motor: Euro 4: 440 CVEEV: 440 CV, 480 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart.
- Asientos: 53 asientos para pasajeros, 57 asientos para pasajeros.
- Equipamiento: Habitáculo amplio, cocina de a bordo, exclusivo WC de a bordo, moderno sistema de vídeo/DVD, climatizador, mesas plegables, luces de lectura individuales, amplia bandeja portaequipajes, salpicadero ergonómico.



AUTOBUSES INTERURBANOS.

LION'S REGIO.

- Gran confort de conducción gracias a un equipamiento similar a un autocar.
- Vehículo económico para excursiones.
- Para el transporte de línea y viajes especiales.



Ficha de datos.-

- Longitud: 12.250 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.400 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.120 mm. / 6.120 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.350 mm / 3.350 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.210 mm.
- Altura del suelo: 860 mm.
- Volumen del maletero: 56 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg. / 7.100 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: Euro 4: 310 CV, 350 CV, 390 CVEEV: 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart, cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 55 + 1 asientos.
- Equipamiento: Amplias ventanas laterales tintadas, iluminación indirecta, amplia bandeja portaequipajes, distintos indicadores de destinos, gran selección de asientos ergonómicos, toberas, WC y cocina opcionales.




LION'S REGIO C.



- Vehículo de 13 metros sobre dos ejes.
- Posibilidad de añadir filas de asientos adicionales.
- Maniobrable y rentable.



Ficha de datos.-

- Longitud: 13.010 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.400 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.880 mm. / 6.880 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.350 mm / 3.350 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.210 mm.
- Altura del suelo: 860 mm.
- Volumen del maletero: 68 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg. / 7.100 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: Euro 4: 310 CV, 350 CV, 390 CVEEV: 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart, cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 59 + 1 asientos.
- Equipamiento: Amplias ventanas laterales tintadas, iluminación indirecta, amplia bandeja portaequipajes, distintos indicadores de destinos, gran selección de asientos ergonómicos, toberas, WC y cocina opcionales.




LION'S REGIO L.



- Una combinación coherente de autocar y autobús urbano.
- La longitud de 13,9 metros ofrece gran capacidad de asientos y plazas de pie.



Ficha de datos.-

- Longitud: 13.900 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.400 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 6.600 mm. / 1.470 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.050 mm / 3.050 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.210 mm.
- Altura del suelo: 860 mm.
- Volumen del maletero: 63 metros cúbicos.
- Altura de acceso: 350 mm / 350.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.100 kg. / 7.100 kg. / 6.300 kg.
- Peso total admisible: 24.900 kg.
- Motor: Euro 4: 350 CV, 390 CVEEV: 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: Cambio manual de seis marchas o MAN TipMatic, cambio automático de doce marchas con EasyStart, cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 63 + 1 asientos.
- Equipamiento: Amplias ventanas laterales tintadas, iluminación indirecta, amplia bandeja portaequipajes, distintos indicadores de destinos, gran selección de asientos ergonómicos, toberas, WC y cocina opcionales.




LION'S CITY Ü.



- Un clásico de MAN en versión interurbana.
- Confortables asientos para autobús interurbano.
- Asientos adicionales mediante plataformas.
- Pasillo bajo continuo.
- Disponible en versión de gas natural.



Ficha de datos.-

- Longitud: 11.980 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 2.880 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.875 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.405 mm / 3.405 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.318 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 340.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 6.930 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: Euro 4: 240 CV, 320 CV, 360 CVEEV (GNC): 245 CV, 310 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 44 asientos para autobús interurbano.
- Equipamiento: Colores claros, asientos confortables, suspensión de los asientos sin soportes, ventanas laterales tintadas, accesos sin escalones, función de inclinación, salpicadero ergonómico, rampa plegable para sillas de ruedas y cochecitos para niños opcional, posibilidad de equipamiento adaptado a las personas con movilidad reducida.




LION'S CITY  LE Ü.



- Económico autobús con pasillo semibajo.
- Accesos de baja altura hasta la puerta dos.
- Gran potencia con consumo reducido.
- ABS/ASR de serie.
- Suspensión neumática con dispositivo de bajada.



Ficha de datos.-

- Longitud: 11.950 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.128 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.725 mm. / 5.725 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.463 mm / 3.463 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.530 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 320.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 6.930 kg. / 6.930 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: EEV 290 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 40 asientos para autobús interurbano.
- Equipamiento: Espacio agradable y fácil de cuidar, asientos de línea con asideros integrados, accesos de baja altura, función de inclinación, suspensión neumática, calefacción por aire regulable de forma independiente, salpicadero ergonómico, asientos disponibles en distintos colores, reposabrazos lateral opcional, rampa para silla de ruedas y dispositivo de elevación opcionales.





AUTOBUSES URBANOS.

LION'S CITY (12 m. MOTOR VERTICAL).

- Máximo aprovechamiento del espacio.
- El motor vertical casi no requiere mantenimiento.
- Motor muy accesible de fácil mantenimiento.
- Motor ligero, con más plazas de pie y un consumo de combustible reducido.



Ficha de datos.-

- Longitud: 11.980 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 2.880 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.875 mm. / 5.875 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.405 mm / 3.405 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.318 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 340 / 340 mm.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 7.245 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: EEV 290 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 27 asientos para autobús de línea.
- Equipamiento: Colores claros, asientos confortables, suspensión de los asientos sin soportes, ventanas laterales tintadas, accesos sin escalones, función de inclinación, salpicadero ergonómico, rampa plegable para sillas de ruedas y cochecitos para niños opcional, posibilidad de equipamiento adaptado a las personas con movilidad reducida.




LION'S CITY (12 m. MOTOR HORIZONTAL).



- Un clásico de MAN.
- Motor potente para una topografía exigente.
- Ágil y manejable en ciudad.
- Ideal también como lanzadera.
- Disponible en versión de gas natural.



Ficha de datos.-

- Longitud: 11.980 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 2.880 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.875 mm. / 5.875 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.405 mm / 3.405 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.318 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 340 mm.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 7.245 kg. 
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: EEV 245 CV, 280 CV, 310 CV, 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 36 asientos para autobús de línea.
- Equipamiento: Colores claros, asientos confortables, suspensión de los asientos sin soportes, ventanas laterales tintadas, accesos sin escalones, función de inclinación, salpicadero ergonómico, rampa plegable para sillas de ruedas y cochecitos para niños opcional, posibilidad de equipamiento adaptado a las personas con movilidad reducida.

LION'S CITY G.

- Capacidad para un máximo de 150 pasajeros.
- Reducido círculo de viraje de menos de 24 metros.
- El vehículo ideal para cubrir horas punta y trayectos de mucho tráfico.



Ficha de datos.-

- Longitud: 17.980 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 2.880 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.105 mm. / 6.770 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.405 mm / 3.405 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.318 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 340 mm / 340 mm.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 7.245 kg. / 11.500 kg. 
- Peso total admisible: 28.000 kg.
- Motor: Euro 4 250 CV, 310 CVEEV: 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 51 asientos para autobús de línea.
- Equipamiento: Atractivos materiales y colores, habitáculo luminoso, asientos confortables, plazas acolchadas, barras de sujeción acodadas, espacio para cochecitos de niños y sillas de ruedas, accesos de altura baja sin escalones, asiento del conductor ergonómico.




LION'S CITY GL.



- Vehículo único disponible en el mercado con una longitud de 18,75 metros.
- Capacidad para un máximo de 165 pasajeros.
- El vehículo ideal para cubrir horas punta y trayectos de mucho tráfico.



Ficha de datos.-

- Longitud: 18.750 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 2.880 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.875 mm. / 6.770 mm.
- Voladizo delantero / trasero: 3.405 mm / 3.405 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.318 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 340 mm / 340 mm.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 7.245 kg. / 11.500 kg. 
- Peso total admisible: 28.000 kg.
- Motor: Euro 4 250 CV, 310 CVEEV: 320 CV, 360 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 55 asientos para autobús de línea.
- Equipamiento: Atractivos materiales y colores, habitáculo luminoso, asientos confortables, plazas acolchadas, barras de sujeción acodadas, espacio para cochecitos de niños y sillas de ruedas, accesos de altura baja sin escalones, asiento del conductor ergonómico.



LION'S CITY LE.


- Precio y rendimiento atractivo
- Motor ligero para un consumo de combustible reducido.
- Técnica de producción en serie acreditada.



Ficha de datos.-

- Longitud: 11.857 mm.
- Anchura: 2.550 mm
- Altura total: 3.128 mm.
- Distancia entre ejes delanteros / traseros: 5.725 mm. 
- Voladizo delantero / trasero: 3.463 mm / 3.463 mm.
- Altura libre (entre puerta 1 y puerta 2): 2.530 mm.
- Altura del suelo: 370 mm.
- Altura de acceso: 320 mm / 320 mm.
- Carga sobre el eje (carga sobre el eje delantero/trasero (eje motriz)/trasero (eje de arrastre): 7.245 kg. / 7.245 kg.
- Peso total admisible: 18.000 kg.
- Motor: EEV 290 CV.
- Caja de cambios: cambio automático de cuatro marchas o de seis marchas.
- Asientos: Hasta 36 asientos para autobús de línea.
- Equipamiento: Espacio agradable y fácil de cuidar, asientos de línea con asideros integrados, accesos de baja altura, función de inclinación, suspensión neumática, calefacción por aire regulable de forma independiente, salpicadero ergonómico, asientos disponibles en distintos colores, rampa para silla de ruedas y dispositivo de elevación opcionales.


Lion's Coach - MAN - R. del Pino (Almería)


jueves, 14 de junio de 2012

Autocares CTM

Andecar Séneca - MAN 10.225 
Repaso de las empresas más importantes de cada provincia: 1ª Entrega.

Con esta entrada quiero inaugurar una Serie donde iré haciendo mención a las empresas más importantes de cada provincia española, las cuales, además, reúnan el requisito de tener detrás una historia interesante que contar y que esté suficientemente documentada, como es el caso de la empresa que nos ocupa.

Comenzamos nuestro viaje por la geografía española (cada uno que se imagine a bordo de su modelo de autocar favorito...uuuum, yo tengo más de uno en mente) en la provincia de Cádiz.

Allí nos encontramos con la empresa Autocares CTM (Cooperativa de Transportes de Marruecos). Ubicada en las localidades de Algeciras y La Línea, con garaje- taller y oficinas en cada una de ellas.

La Cooperativa de Transportes de Marruecos, más conocida como CTM, es una de las Cooperativas más antiguas de España y, quizás, la más veterana en el sector del transporte de viajeros. Fue fundada en Melilla el 14 de abril de 1936, por un grupo de entusiastas transportistas que decidieron agruparse para acabar con la fuerte competencia existente entre ellos mismos. De aquellos fundadores, desgraciadamente, ya no queda ninguno con vida, sin embargo su sucesión ha ido pasando desde sus hijos hasta sus nietos, que heredan su participación en la Cooperativa, contándose ya con la tercera generación de aquellos entusiastas fundadores.

En Marruecos la CTM disponía de una importante flota de vehículos destinados al transporte regular de viajeros. Para ello contaba con una extensa plantilla compuesta por un gran número de socios/cooperadores y asalariados, pues no solo cubría más de dos mil kilómetros de concesión, con innumerables delegaciones a lo largo de todo el Protectorado Español del norte de Marruecos y sede central en Melilla, sino que construía y carrozaba los autobuses en sus propios talleres, con personal propio, bastante experimentado en todo el proceso, tanto mecánico como carrocero.

Fueron años inolvidables, de trabajo, tesón y esfuerzo, donde padres e hijos aunaban esfuerzos en pro de una Cooperativa que era como una gran familia. Pero, desgraciadamente, todo se torció  al conseguir Marruecos la independencia en el año 1955. La CTM perdió todas las propiedades situadas en el Protectorado marroquí. Tras el cierre radical de fronteras, todos los inmuebles, talleres, oficinas y vehículos quedaron en poder del Gobierno de Marruecos, sin que fuese indemnizada por éste ni por el Gobierno de España. La situación era muy complicada: una gran empresa, con unas infraestructuras sólidas y consolidadas en la zona, convertida en nada en cuestión de días, sin que las autoridades se hicieran cargo del enorme problema, dejando a la empresa, como a gran parte de los españoles de la zona, totalmente abandonados.

Ante ésta situación y tales circunstancias, los socios/cooperadores tomaron la decisión de embarcarse en una nueva aventura: trasladarse a la península. Fueron muchos los socios y asalariados que optaron por emigrar a la península, pero otros, en cambio, debido a su avanzada edad o circunstancias familiares decidieron quedar en Melilla, fundando otra empresa, en algunos casos, o dedicándose a otros menesteres para poder salir adelante. Tanto a unos como a otros, la Cooperativa hubo de indemnizarlos con recursos propios, sin ayuda gubernamental alguna.

Ya en la península, los comienzos fueron muy duros, con pocos vehículos y escasos recursos económicos, pero con renovado tesón, esfuerzo y sacrificio, se inició una nueva andadura en zonas como Madrid, Córdoba, Sevilla, Algeciras y La Línea de la Concepción, siendo estas dos últimas ciudades donde quedó definitivamente asentada la Cooperativa, hasta nuestros días.

Actualmente cuenta con una plantilla de ciento diez trabajadores, de los cuales cincuenta son socios/cooperadores y el resto personal asalariado, así como una flota de unos setenta autobuses, entre vehículos discrecionales y urbanos. Fue fundadora de los servicios urbanos de autobuses de las ciudades de Algeciras y La Línea, donde continua como empresa concesionaria del transporte urbano. Dispone de dos bases, una en Algeciras y otra en La Línea, contando en ambas ciudades de amplias oficinas y garaje-taller. En el sector del transporte discrecional cuenta con una moderna flota de autocares discrecionales, desde catorce hasta cincuenta y seis plazas, con minibuses, microbuses, autocares y vehículo adaptado para discapacitados con plataforma, espacio destinado a sillas de ruedas y treinta y siete butacas. 

En nuestros días, la CTM es sobradamente conocida en el ámbito del transporte de viajeros, contando con el reconocimiento de instituciones públicas y privadas ligadas al mundo del transporte.

Andecar Viana S - MAN - nº 316

lunes, 11 de junio de 2012

Linebús

Irizar PB - Volvo B12B - Yuste (Llíria, Valencia)
Como aficionado siempre he sentido una gran curiosidad e incluso atracción por las compañías que se dedican a las grandes rutas internacionales.
En nuestro país tenemos dos grandes empresas que explotan algunas de estas líneas internacionales: Eurolines y Linebús.
Linebús, Líneas Europeas de Autobuses S.A., cuya razón social es Guillem de Castro 77, 46008 Valencia, es una compañía especialista en el sector del transporte de viajeros, que cuenta con un equipo profesional experto y cualificado, que atiende a los clientes con un esmerado trato personalizado.
En España, la compañía está presente desde Andalucía hasta Cataluña, a lo largo de las principales capitales del corredor mediterráneo, teniendo oficinas propias en Granada, Almería, Lorca, Murcia, Alicante, Gandía, Valencia, Castellón, Tarragona, Zaragoza, Barcelona y Gerona.
En el extranjero se encuentra fuertemente implantada en Francia, teniendo, igualmente, oficinas propias en París, Lyon, Burdeos, Clermont-Ferrand, Avignon, Nimes, Montpellier, Beziers y Narbona.
La compañía también dispone de una amplia red propia de locales de venta de billetes y atención a los viajeros, tanto en España como en el extranjero. La mayoría de estas oficinas están emplazadas en estaciones de autobuses con una inmejorable localización.
Linebús se constituyó como sociedad anónima el 30 de noviembre de 1979. Desde su constitución se han dedicado, básicamente, al transporte internacional mediante la prestación de servicios de transporte de viajeros por carretera a través de las líneas internacionales autorizadas por los organismos competentes, tanto españoles como de los países por donde transcurren los itinerarios autorizados.
Comenzaron su actividad explotando, básicamente, las siguientes líneas:
- Valencia, Barcelona, París.
- París, Tiznit (Marruecos).
- Genk (Bélgica), Nador (Marruecos).
El objetivo de la compañía fue siempre ampliar su red de rutas, por lo que cabe destacar:
- En la década de 1980. Valencia, Barcelona, París se extiende hasta Murcia, llegando a Granada a finales de dicha década.
- En la década de 1990. Comienzan la explotación de las líneas entre España y Marruecos en colaboración con empresas marroquíes líderes en el transporte de viajeros por carretera en su país. También se comienza a explotar la línea Barcelona,Avignon,Marsella.
- En la década de 2000. Comienza, en julio de 2002, la línea entre Murcia, Almería, Granada, Córdoba, Lisboa, Oporto. En noviembre del mismo año, la línea Madrid, Valencia, Castellón, Barcelona, Bucarest.
La compañía dispone de una flota de modernos autobuses, con una media de antigüedad que no llega a los tres años, equipados con las mejores y más completas prestaciones que puede ofrecer hoy en día el sector del transporte por carretera, incluyendo en las mismas:
- Vídeo.
- Compact Disc.
- Nevera.
- WC químico.
- Cristales dobles.
- Aire Acondicionado. Climatizador. Calefacción en piso y techo.
- Salida de aire con luz de lectura individuales.
- ABS, TC, ECC.
- Suspensión integral neumática.
Finalmente, la compañía explota, en la actualidad, las siguientes rutas:
- Madrid, Barcelona, Bucarest.
- Barcelona, Rennes.
- Barcelona, Montpellier, Avignon.
- Murcia, Barcelona, Lyon, París.
- Murcia, Zaragoza, burdeos, París.
- Murcia, Lyon, Clermont-Ferrand.
- Murcia, Barcelona, Burdeos, Rennes.
- Murcia, Avignon.
- Almería, Murcia, Barcelona, Burdeos.
- Almería, Murcia, Rennes.
- Almería, Burdeos, Rennes.
- Granada, Albacete, Burdeos, rennes.
- Granada, Burdeos, Rennes.
- Granada, Avignon.
- Granada, Albacete, Avignon.
- Granada, Albacete, Lyon, Clermont-Ferrand.
- Almería, Murcia, Clermont-Ferrand.
- Almería, Murcia, Lyon.
- Almería, Murcia, Avignon.
- Irún, Zaragoza, Madrid, Rabat, Casablanca, Meknes, Marrakech.
- Gerona, Barcelona, Nador, Meknes.
- Gerona, Barcelona, Casablanca, Marrakech.
- Gerona, Barcelona, Fez.
- Gerona, Barcelona, Beni Mellal.
- Alicante, Casablanca.

Irizar Century - Scania - A. Muñoz (Lorca, Murcia)


lunes, 4 de junio de 2012

Noge Titanium

Noge Titanium Royal Class - Scania - A. Muñoz (Lorca, Murcia)
Con esta entrada doy por cerrado mi "círculo" de autocares favoritos. En este caso: el Noge Titanium.
Los lectores seguidores del blog recordarán que dediqué, con anterioridad, y en su momento, entradas al resto de mis modelos de autocar favoritos. 
Recuerdo cuales eran estos modelos, tanto para los lectores asiduos, como para los que no lo son. Beulas Aura, Sunsundegui Sideral 2000 e Irizar PB.
Considero que el Titanium es un modelo que no deja indiferente, para bien o para mal. Debido a su diseño tan particular...o te gusta del todo (como a mi), o no te gusta en absoluto.
De cara al público en general, a los posibles usuarios, a las agencias de viajes contratantes, etc..., ocurre un poco como en el caso del Irizar PB, es un autocar que gusta, por su diseño innovador y su línea agresiva, en contraposición a autocares con líneas, digamos, más sobrias o clásicas, como pueden ser los Setra o los propios Mercedes Tourismo II.
Pero el asunto da un giro de 180 grados cuando se trata de la opinión de los profesionales que tienen que trabajar con este modelo, me estoy refiriendo, como habréis podido intuir, a los conductores. Por las opiniones que he podido escuchar, se trata de un modelo de autocar que no gusta en absoluto, recibiendo críticas muy negativas referentes, por ejemplo, a la mala calidad de los acabados, a la aparición de ruidos de todo tipo, etc...
Para ilustrar un poquito más esta entrada, voy a trasladaros los resultados y opiniones que hicieron en su día los analistas y probadores de la revista "Viajeros", en una prueba que realizaron utilizando un Noge Titanium montado sobre chasis Iveco Irisbus EuroRider C43:

"Las longitudes de 12,20 y 12,90 metros se montan para chasis de todas las marcas, las de 13,80 y 15 metros solo para chasis Scania y Volvo.
El exterior resalta desde lejos y, ya de cerca, es cuando más se aprecia su espectacularidad, resaltando en especial la parte anterior y posterior. 
Su frontal presenta una parrilla, con el anagrama del carrocero, muy exclusiva, en las que se cierran dos puertas laterales que abatidas dan un gran y cómodo acceso a los elementos que monta en la parte delantera, como, por ejemplo, el cambio de las luces, pues van colocadas en las puertas. 
La parte trasera es la que más impresiona pues es totalmente innovadora respecto a los demás autocares, ya que está formada por dos grandes puertas que se abren lateralmente en forma de libro, y que cerradas no se acoplan a la carrocería, sino que sobresalen de ella, lo que le da más espectacularidad al vehículo en su parte posterior. Abiertas ofrecen una total comodidad para el acceso a cualquier elemento del motor o accesorios de éste. También, como en la parte anterior, monta las luces en estas puertas, cuatro por cada puerta y gran dimensionadas.
Interiormente resulta también muy llamativo, como, por ejemplo, el conjunto del color de las butacas, de la marca Gala, reclinables que al perder el peso el respaldo, vuelven a su posición original.
La posición de conducción es cómoda y se adapta a cualquier altura del conductor, con un cuadro fácil y claro en su lectura, montando interruptores del tipo membrana, sistema multiplexado con pantalla de cristal líquido, integrando mando de aire acondicionado, pre-calentador, calefacción y demás servicios, como cámara de marcha atrás. Tanto la radio como el CD y el DVD van montados en el frontal, quedando algo incómodos para su manejo, éstos se cierran del modo persiana.
La prueba en carretera se realizó montado sobre un chasis EuroRider, con una longitud total de 12,70 metros y con 57 butacas. Con el conocido motor Cursor 10 de Iveco, de 10.308 c.c., con una potencia máxima de 317 Kw (431 CV) de 1.600 a 2.100 r.p.m. y un par máximo de 1.900 Nm (194 mkg) de 1.000 a 1.600 r.p.m. Inyección por inyector, bomba con regulación electrónica y mando del acelerador eléctrico, con turbo de geometría variable. Montando caja de cambios AsTronic de ZF con 12 velocidades e intarder.
Su comportamiento fue satisfactorio, absorbiendo bien las irregularidades de la carretera, así como los balanceos laterales. El motor sube bien de vueltas de manera progresiva y aguanta bien en regímenes bajos, efectuando los cambios dentro de su par motor y sin brusquedad, aunque pareció algo lento, en las fuertes subidas, utilizando el cambio manual, y sin pasar demasiado de la zona verde, mantiene la velocidad inicial.
El retarder acoplado al pedal del freno es eficaz y retiene bien, aunque al principio parece algo brusco. También se puede utilizar una palanca situada en el salpicadero, que resulta desfasada respecto a la calidad del vehículo, incidiendo la mano, cuando actuamos con ella, con la palanca del TempoMan.
Los pedales de freno y acelerador son sobredimensionados, quedando éste último algo incómodo por su inclinación, hecho éste subsanable utilizando el control de velocidad. Los ruidos, principalmente los del aire, no se aprecian, especialmente los de debajo del eje delantero, pues monta un carenado que cubre la rueda de repuesto.
Finalmente, como aspectos positivos se destacan la estética exterior, la vistosidad y la sonoridad interior. Como aspectos negativos, pedales algo grandes, parasol delantero desplegado que tapa parte de los espejos retrovisores y retarder algo brusco.

Noge Titanium - Volvo B12B - Gil-San (Segura de la Sierra, Jaén)