viernes, 27 de julio de 2012

Microbuses y Minibuses

Carser - Mercedes benz Sprinter 518 CDI - Pastor (Linares, Jaén)
La Automoción establece en la práctica, como definición de "microbús", aquel vehículo de transporte de pasajeros, con capacidad superior a las 9 plazas, y con un P.M.A. inferior a las 6 toneladas.

También suelen englobarse como microbuses los denominados "minibuses", ligeramente mayores pero que, como en los anteriores, no existe ninguna especificación ni normativa que los diferencie, salvo los usos y costumbres del sector, y que pueden llegar a las 26 plazas (no suele ser habitual), salvo si se dedican al transporte urbano y admiten pasajeros de pie, y siempre cumpliendo el Reglamento nº 36, según el cual, la superficie asignada a los pasajeros en la distribución adoptada y el P.M.A. máximo admitido están perfectamente establecidos.

No obstante, oficialmente, existen diferencias en la clasificación de los mismos. Por ejemplo, ANIACAM solo considera como microbuses, y por ende minibuses, a aquellos de más de 9 plazas, pero que además su P.M.A. supere las 6 toneladas, y su longitud no rebase los 8 metros. 

Respecto a la tecnología actual de los microbuses, que, como hemos dicho antes, bajo este nombre se integran los puramente llamados microbuses y los denominados minibuses, ligeramente mayores, que son vehículos de 9 a 16 plazas sentadas. Sus longitudes varían entre los 6,50 y los 7,50 metros, rara vez llegan a los 7,80 metros.

Se destinan al transporte discrecional tipo turístico, congresos, traslados de tripulaciones a aeropuertos, grupos musicales, ejecutivos, personas de movilidad reducida, servicios especiales de transporte urbano, etc. Diferenciándose claramente, como en los vehículos convencionales, los destinados a tráfico urbano con equipos más sencillos, plataformas para viajeros de pie, barras de sujeción en los pasillos, etc; de los interurbanos, con butacas más cómodas, mayor equipamiento (radio, TV, música ambiental, etc) y maleteros de hasta 4 metros cúbicos, todos ellos con un P.M.A. entre los 3.300 y los 6.000 kilogramos, incluso más.

La tecnología desarrollada en ellos es similar tanto para los suministrados como microbuses por la marca, como para los vehículos suministrados como furgones y luego transformados por carroceros especializados.

En esencia se parte de autobastidores, que suelen estar equipados con motores verticales de cuatro cilindros y 2 a 2,8 litros de cilindrada, turbo-intercooler, con inyección electrónica de última generación; cambios de velocidades de cinco o seis marchas con mando manual, generalmente ayudado por un shift; servodirección hidráulica; frenos de disco al menos en el eje anterior; ABS de serie; suspensión de ruedas independientes en el eje anterior y con amortiguadores y barras de torsión, y de ballestas elípticas, o neumática (a veces integral) en el eje posterior; el equipo eléctrico suele ir a 12 voltios con dos baterías de 6 voltios y capacidad variable, normalmente por encima de los 70 amperios. También algunos carroceros, colaborando con los fabricantes del autobastidor, modifican la distancia entre ejes, suspensión, etc, para dotar al vehículo de una mayor comodidad y seguridad.

En el carrozado se ha adoptado la misma tecnología que en los autobuses convencionales, con la utilización de fibra de vidrio en la carrocería, poliuretanos, etc, además de las planchas de acero; se utilizan puertas dobles frecuentemente; puerta del conductor independiente; aislamiento térmico y acústico; cumplimiento de los Reglamentos nº 36, 66 y R-52.1 (acondicionamiento y seguridad interior); cristales pegados o dobles; pintura metalizada; espejos retrovisores de gran tamaño, etc.

En cuanto al equipamiento, en algunos acabados se emplea moqueta y madera; cumplen la normativa escolar actualizada; equipan monitores, vídeo y micrófonos; asientos reclinables; aire acondicionado; cinturones de seguridad; cortinas laterales; luces de lectura individuales, y, opcionalmente, nevera, mueble bar, armario ropero, plataforma extensible adaptada a personas con movilidad reducida, etc. En definitiva, siendo su grado de equipamiento variado en función de las preferencias del cliente.


El proceso de carrozado suele constar de las siguientes fases:


- Preparación del bastidor, bien se parta de un vehículo en chasis, o de cualquier otra variante, comenzando por revisarlo y reforzarlo, si lo precisa, fijándolo a la estructura, que ha de soportar la carrocería y que se calcula normalmente por ordenador con asistencia de CAD-CAM.


- Protección de dicho bastidor y estructura contra la corrosión a base de imprimaciones especiales.


- Montaje del techo, frontis y trasera, y colocación del suelo previo a su enchapado lateral y terminación de la protección anticorrosión de las piezas que lo necesiten.


- Montaje de las instalaciones eléctricas y de servicios (tuberías de aire a presión, aire acondicionado, calefacción, etc).


- Pintura de la carrocería.


- Finalmente se procede al tapizado, montaje de butacas y diversos equipamientos de serie.


Una vez hechos los retoques oportunos, se realizan las pruebas de funcionamiento pertinentes y queda dispuesto para la entrega.


Para finalizar, señalar que las marcas que comercializan microbuses y minibuses en nuestro país son:


Ayats, BMC, Bredamenarius, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Iveco, MAN, Mercedes Benz, Nissan, Opel, Otokar, Peugeot, Renault, Toyota y Volkswagen.


Andecar triunfo - Iveco 65C18 - Romero (Motril, Granada)

Fuente del texto: Revista Viajeros, nº 183, Marzo 2012.





jueves, 12 de julio de 2012

Damas S.A.

Setra S 315 GT-HD
Repaso de las empresas más importantes de cada provincia: 2ª Entrega.

Continuamos con nuestro viaje en busca de algunas de las empresas más importantes de nuestro país, en este caso nuestra siguiente parada se produce en la provincia de Huelva, donde tiene su sede la empresa Damas S.A.

Damas S.A. tiene su sede en Huelva y centros de trabajo e instalaciones propias (cocheras y talleres) en Huelva, Sevilla y Badajoz. En la actualidad dispone de una moderna flota de unos 145 autocares, con una edad media de tres años de antigüedad, y realiza líneas regulares de transporte de viajeros por carretera, dependientes de la Junta de Andalucía, del Ministerio de Fomento y del Consorcio de Transportes del Área de Sevilla. Así como transporte laboral, escolar y discrecional.

Así mismo, es concesionaria de la gestión de las estaciones de autobuses de Huelva capital, Ayamonte e Isla Cristina, en la provincia de Huelva; y de Olivenza y Jerez de los Caballeros, en la provincia de Badajoz. Participando en sociedad, explota las estaciones de autobuses de Badajoz y Zafra. También explota, en el centro de la ciudad de Huelva, un edificio de aparcamiento de turismos y autocares con capacidad para 480 plazas de turismos y 20 autocares, con túnel de lavado.

Participa con un tercio del accionariado de DAINCO S.A., empresa adjudicataria de la línea El Ferrol - Algeciras, concesión dependiente del Ministerio de Fomento.

En el año 2000 obtuvo, por parte de AENOR, la Certificación de Calidad conforme a la norma UNE EN ISO 9001 : 2000.

Damas S.A. pertenece al denominado Grupo Damas, donde también están incluidas las empresas DAIBUS, INTERBUS Y LYCAR. Hablaremos ahora de los orígenes del citado Grupo Damas, siguiendo utilizando como fuente la página web de la empresa, http://www.damas-sa.es/.

Si bien los orígenes del Grupo, en cuanto a empresas transportistas de viajeros por autobús, se remontan a los años 20 (una experiencia que suma ya más de 85 años), cuando una persona de ascendencia portuguesa comenzó a prestar este tipo de servicios entre Ayamonte y Huelva, en su configuración actual puede considerarse iniciado en 1972, año en que los hermanos Santiago e Isidro Aguado García (empresarios dedicados al transporte de mercancías, especialmente para la construcción, y en particular movimientos de tierras, con más de 250 camiones) compran en Madrid la Empresa González Cristóbal S.L.

Dos años más tarde, en 1974, los hermanos Aguado compran la Empresa Damas S.A., la cual contaba con 150 autobuses y 20 camiones, y concesiones de transporte en Huelva y Sevilla.

En el año 1985, Damas S.A. compra varias concesiones de transporte de viajeros por carretera en Badajoz. Entre ellas Badajoz - Sevilla, a la empresa Estellesa de Automóviles S.A., unificadas en la VAC-066.

González Cristóbal S.L. compra, en 1986, la concesión de Alcobendas a Madrid a Doña María Paz Montes, y realiza el cambio del nombre de la empresa, pasando a denominarse Interurbana de Autobuses S.A.

Con la fusión de las empresas murcianas Cutillas y Jiménez S.L. y Ríos y Pastor S.L., sy¡urge, en 1988, Líneas y Autocares S.A., en la cual Damas S.A. participa con el 25% de su capital. En ese mismo año, Damas S.A. compra la empresa Giménez García Hermanos S.A.

El Ministerio de Transportes adjudica, en 1989, la concesión Ferrol-Algeciras a Dainco S.A., empresa participada, en tercios, por Damas S.A., Intercar (Grupo ALSA) y Transportes Generales Comes S.A. En febrero del mismo año, Damas S.A. adquiere un tercio de las acciones que integran el capital social de Líneas Extremeñas de Autobuses S.A. En 1992, Bernal-Car S.A. es comprada por Interurbana de Autobuses S.A.

DAIBUS S.L. (sociedad constituida por Damas S.A. e Interurbana de Autobuses S.A.) obtuvo la concesión Madrid-Málaga-Algeciras por adjudicación del Ministerio de TRansportes en el año 1995.

Giménez García Hermanos S.A., en 1996, entra a formar parte de la empresa Hijos de Pedro Egea S.L., aportando un tercio del capital. Un año después, en 1997, compran las concesiones de La Unión a Cartagena, y de Jaén a Murcia Y Benidorm.

En el año 1998 se produce la fusión con DISA Andalucía S.A. de la actividad de transporte y distribución de productos petrolíferos, por escisión de la actividad de transporte de mercancías del Grupo Damas. En este mismo año, Damas S.A. adquiere la participación del 20% en la U.T.E. creada para la explotación del servicio urbano de transportes de Almería, concesión adjudicada por el ayuntamiento de dicha capital.

En el año 2004 se formalizó la escritura de transmisión de autocares y cesión de concesiones de Jiménez Álvarez S.L. (VJA 001 y VJA 003) en Sevilla, a favor de Damas S.A., habiendo solicitado a la Dirección General de Transporte de Andalucía la unificación y adjudicación de las citadas concesiones a favor de Damas S.A., que fue otorgada en junio de 2005.

En la actualidad, Interurbana de Autobuses S.A., que a finales del año 2006 absorbió a Bernal-Car S.A., está integrada en el ámbito del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, explotando en régimen de concesión administrativa, la concesión de transporte V.7643, CM-107, Madrid-Alcobendas-Algete. Todas las líneas realizadas al amparo de la concesión descrita tienen su cabecera en el Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla, en Madrid.

Dispone de una moderna flota de unos 150 autobuses que tienen una edad media de dos años de antigüedad, siendo el 90% de piso bajo, o de configuración "low entry" (entrada baja), y todos están equipados con rampa de acceso para personas con movilidad reducida en sillas de ruedas. Cuenta con una plantilla de 256 trabajadores, e instalaciones fijas en San Sebastián de los Reyes, equipadas con talleres propios, surtidores de gasoil y bio-diesel, túnel de lavado, aparcamiento de autobuses y oficinas.

En el mes de abril de 2007 obtuvo, por parte de la entidad certificadora AENOR, el Certificado de Calidad conforme a la Norma UNE EN ISO 9001:2000 y el Certificado de Gestión Medioambiental conforme a la Norma UNE EN ISO 14001:2004.

Por último, Interurbana de Autobuses S.A. y en sociedad Intercambiador de Transportes Plaza de Castilla S.A., con Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A., con el Grupo Enatcar S.A., con Herederos de Colmenarejo S.A., con Dragados S.A. y con Cobra Instalaciones y Servicios S.A., resultaron concesionarias del Consorcio Regional de Transportes de Madrid para la ejecución de obra y gestión del sericio público de explotación del nuevo Intercambiador de Transportes y Aparcamiento Público de la Plaza de Castilla, en Madrid, que se inauguró en enero de 2008.

Setra S 315 GT-HD




lunes, 2 de julio de 2012

BAM (Bus Almería - Madrid)

Irizar PB - MAN
Esta entrada está dedicada a la empresa Bus Almería Madrid S.L. (BAM), la cual ha sido creada expresamente para la explotación de la concesión de servicio regular de viajeros de uso general entre Madrid y Almería, adjudicada por resolución del Ministerio de Fomento de fecha 21 de julio de 2011, e inaugurada oficialmente el 1 de agosto de 2011.

Esta empresa sustituye en la concesión y explotación de la línea a Autocares Almeraya. Utilizando como fuente la propia página web de la empresa, http://www.busbam.com/, obtenemos la siguiente información:

La empresa cuenta como socios accionistas a dos empresas de transporte ubicadas en Almería, Autocares LP Tocina S.L. y Autocares Baraza S.L., junto con Autocares Sánchez Abla S.L. que opera en Murcia. Todas ellas con amplia experiencia en la prestación de servicios regulares y discrecionales de transporte de viajeros en autobús tanto en Andalucía como en el levante español.

La empresa cuenta con una plantilla subrogada de la anterior empresa concesionaria formada por 19 conductores, 4 taquilleros, 1 jefe de servicio y 1 jefe de tráfico. Así mismo dispone de una flota de seis vehículos de nueva adquisición que disponen de los últimos adelantos técnicos para garantizar el confort y seguridad de los pasajeros.

Dispone de taquillas para la venta de billetes en las estaciones de Madrid, Manzanares, Valdepeñas, Guadix, El Ejido y Almería. Instalaciones fijas para el mantenimiento y atención de los vehículos en Madrid, Almería y El Ejido.

Como garantía en la calidad del servicio ofrecido por la empresa, la misma ha obtenido en el mes de enero de 2012 las siguientes certificaciones de calidad y medio ambiente:
- OHSAS 18001:2007.
- UNE-EN 9001:08.
- UNE-EN 13816.
- UNE-EN 14001:04.

FLOTA.-

Bus Almería Madrid S.L. adquirió en junio de 2011 seis nuevos autocares suministrados por la firma Irizar. Están dotados de los últimos adelantos técnicos y de equipamientos que permiten asegurar las mejores condiciones de seguridad y comodidad. Las características técnicas más significativas son:
- Equipados con motores MAN tipo D/2676 LOH27.
- Cilindrada de 12.419 c.c.
- Potencia fiscal de 46,86 CVF.
- Potencia real de 353 KW/kW.

Los vehículos han sido fabricados conforme al Real Decreto 443/2001 y cumplen las siguientes directivas:
- Directiva/85/CE: Sobre transporte de viajeros de más de ocho plazas.
- Directiva/97/27/CE: Sobre masas y dimensiones.
- Directiva 95/28: Sobre comportamiento frente al fuego.
- Reglamento 66R: Sobre sistemas antivuelco.
- Directiva 74/408: Sobre resistencia de butacas.
- Directiva 76/115: Sobre anclaje de cinturones.
- Directiva: 77/541: Sobre instalación de cinturones.

Todos los vehículos cuentan con:
- Sistema antideslizamiento tipo ADSR.
- Sistema de control de trayectoria y estabilidad tipo ESP.
- Suspensión delantera independiente.
- Faros Bixenon.
- Frenos de disco en todos los ejes.
- Cumplimiento de la directiva 88/77 o Reglamento UN-ECE R49 en niveles superiores a Euro IV.
- Compatibilidad electromagnética (conforme Reglamento UN-ECE R10 o la directiva 95/54 en su última versión aplicable).
- Dos extintores (calidad 21ª/11B).
- Asientos conforme a los requisitos de absorción de energía del Real Decreto 443/2001 sobre transporte escolar.
- Butaca de tripulación o guía (conforme a los Reglamentos UN-ECE R16 y R14 o las Directivas 77/541 y 76/115 según sus últimas actualizaciones aplicables).
- Cámaras de vigilancia en bodega.
- Bloqueo automático de puertas de bodega.
- Cinturones tres puntos en todas las butacas.
- Sistema de alarma antiincendios en el compartimento del motor y bodegas, con sistema de extinción automático.
- Sensor de párking y cámara de marcha atrás.
- Plataforma elevadora para personas con movilidad reducida.
- Sensibilizador de puertas de bodega que impide el aprisionamiento accidental de los usuarios al recoger equipaje.
- Porta equipajes de mano interior, con tapas tipo avión, que evitan la caída de objetos.
- Retrovisores tres visiones.
- Uso de combustible Bio-diesel.
- Motores de tipo EEV con cumplimiento de las normas medio ambientales superior a Euro V con control del exceso de contaminación.

EQUIPAMIENTO DE LOS VEHÍCULOS.-

- Distancia mínima entre butacas de 830 mm. Butacas super-acolchadas, reclinables, con reposapiés y con cabezal de cuero.
- Mesa de expansión en la parte trasera (zona recreo/ocio).
- Servicio de corriente 220 voltios para ordenadores portátiles, cargadores de móviles o vídeo consolas.
- Luna trasera y laterales extra tintadas, para que no afecte el sol ni el exceso de luz.
- Sistema GPS para saber donde se encuentra en cada momento.
- WI-FI a bordo que permite la conexión a Internet por banda ancha durante el trayecto con carácter gratuito.
- Asientos elevables para niños. Sin limitación y según demanda.
- Asiento portabebés. Uno en cualquier caso y el resto previa solicitud.
- Sistema multimedia automático para no distraer la atención del conductor.
- Guardarropa a bordo para que la ropa no se arrugue.
- Cámara panorámica a bordo. Permite visualizar el paisaje por donde circula el vehículo a través de los monitores incluidos en el mismo.
- Emisión de películas con equipos de audio y vídeo de última generación.
- Espacio independiente reservado en bodega para transportar animales de compañía debidamente ventilado.
- W.C. a bordo.